受到多重不利因素的影响，去年国内物流行业遭遇了“寒冬”的侵袭。时至今日，不仅未有任何回暖的迹象出现，甚至种种预测还显示，这股寒流似乎还有进一步加剧之势。

面对整个行业的不景气，身处其中的众多第三方物流企业的生存和发展也遭遇到了不小的挑战。在这种情况下，越来越多的第三方物流企业纷纷开始寻求突破，以期通过转型来实现升级发展。

但在现实中，一些企业却在转型路径的选择上陷入到了徘徊和迷茫当中。

去年以来，在“互联网＋”和资本的推动之下，物流行业成为了一片创业的热土，不断有新进入者杀入这场战局，希望能从中分得一杯羹。但这种看似热闹、红火的景象背后，却是众多传统第三方物流企业在困境中的苦苦挣扎。

“客户的运价一压再压，企业的利润在逐步下降。此外，同行之间的恶意竞争，人工成本的不断上涨，经营范围的单一，客户漫长账期造成的资金压力等一系列问题和矛盾也都摆在眼前。处在这样的形势之下，我感觉随着物流信息越来越透明，未来中小型第三方公司的生存会很艰难。”

说这番话的类艳明是一个有着11年从业经验的资深物流人。他的一席话可以说道出了当前很多第三方物流企业面临的压力和困境。

成本高企，利润微薄。近年来，随着人力资源成本、路桥费等各项经营成本的不断上升，国内第三方物流企业已经进入了“高成本运营时代”。但是，随着成本的不断飙升，运价却在日益激烈的竞争环境下长期在低位徘徊。这就使得第三方物流企业的利润空间不断被挤压。

需求升级，压力陡增。由于第三方物流企业的业务主要集中在合同物流。而合同物流相对来说较为复杂，提供的都是个性化的服务。而近年来，不少货主企业对物流服务的标准化、个性化、品质化又提出了更高的要求。这样一来，如何满足不同客户不断提升的差异化需求也成为摆在众多第三方物流企业面前的一道难题。

经济下行，货量下降。去年以来，国内经济进入新常态，宏观经济下行压力加大。作为国民经济的动脉，物流行业也深受影响。除了快递货量一枝独秀外，大宗商品和快消品的货量都进入下降通道。与此同时，电商巨头纷纷自建物流体系，也在一定程度上挤压了以干线运输、仓储物流为主要业务的传统物流企业的业务空间。业务增长的乏力，更使得一些第三方物流企业的经营举步维艰。

需求、成本、竞争三座大山同时压顶，对于第三方物流企业来说，又该如何加以应对呢？在笔者看来，从目前的情况来看，物流企业可以打出以下两副牌，以摆脱目前的发展困局：

开源牌

随着互联网的发展，资源整合的速度越来越快，去中间化的进程不断加剧。物流行业自然也不例外。车货匹配平台的大量兴起，有效地整合了社会上的运力资源。在这种崭新的模式之下，未来运力的供需双方可以在互联网平台上完成资源的对接。

如此一来，对于运输型物流企业尤其是中小第三方物流企业来说，依靠单一的运输和仓储服务的差价来生存的时代即将过去。与此同时，客户对于专业化、多功能化的第三方物流公司的需求却在日渐增加。因此，积极扩大经营范围，发展更多高附加值的增值服务来开拓利润渠道就显得尤为重要。

合作牌

在“寒冬”之中，企业除了要学会“快跑”，更要学会“拥抱”。对于第三方物流企业来说，一方面要通过转型升级在“寒冬”中积极“强身健体”；另一方面，也要和众多的合作伙伴抱团，相互取暖。

众所周知，互联网最重要的特征是B2C，这种特点导致所有的采购物流、销售物流的模式都不同以往。比如在过去的从厂家到经销商再到分销商的销售模式下，整车运输是最为便捷的。但是现在随着互联网的发展，越来越多的企业的模式是直接绕过过去的经销商，直接到达终端用户的手中。

这种销售模式的变化直接导致了运输模式的变化。过去可能是物流企业直接面对经销商固定的门店、固定的仓储。而2C之后，就需要物流企业有强大的网络支撑。而目前国内很多中小第三方物流企业只是在某一条专线，某一个区域很强，很难覆盖到全国。

所以，在“互联网+“的背景下，第三方物流企业就需要站在整个供应链的角度，与一些服务能力较强的专线、车队、落地配企业展开深度合作，从而通过这种相互配合来增强自身的竞争力。

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