对于国家中心城市物流发展而言，效率为王是肯定的。同时，安全问题也是不可忽视的一个重要环节。但单靠这两者还不够，围绕“运输链竞争力”整合与建设物流基础设施是发展的根本。

《美国交通运输战略规划(2000—2005)》中，确立了安全、畅通、经济增长、人与自然环境和谐发展，以及国家安全五项战略目标，即减少与运输 相关的死亡、伤害和财产损失事故，提高公共健康和安全；为所有的人、货物和地区营造畅通、可靠的运输体系；支持使美国经济持续增长的运输系统；保护和改善受交通运输影响的社区与自然环境；确保客货运输系统的安全，支持国家安全战略。

日本政府自1997年开始由经济产业省和国土交通省每四年共同制定一次《综合物流施策大纲》。2009年大纲进一步提出了三个具体目标：1.实现支持全球化供应链的高效物流系统；2.实现减少环境污染的绿色物流系统；3.实现安全可靠的物流系统。

可见，城市物流系统是一个优化过程，根本任务不是要把物流产出值做大，而是要消除不该发生的物流，来保安全畅通，保经济增长，让人与自然环境和谐发 展。目前，武汉有铁、水、公、空等多式联运的集中优势，前期又出台了优惠政策，作为国家中心城市物流布局，已纳入国家物流中心枢纽城市规划。因此，作为国家大 型物流枢纽，武汉要强化其国际物流结点的功能,提供硬件平台与软件平台以便众多企业进行业务优化，实现集约化经营。

基础设施为什么那么重要？

以外贸企业的运输链选择为例。武汉城市圈的黄冈某公司，出口到菲律宾等东南亚国家的标准集装箱，可选择的运输链有3条：一是水路运输，武汉阳逻港—上海—马尼拉，在武汉报关。运输时间15天，如遇上海海关查验，则需20天左右。二是公路转水路，武汉—深圳蛇口—马尼拉，在深圳报关。运输时间5天。三 是铁路转水路，武汉江岸站—深圳或香港，水运至东南亚，在江岸报关。走双日快运班列，36小时到深圳北站。

企业的运输链选择需要权衡利弊：水运虽成本较低，约为公路运输的1/4，但运输时间长，一般情况下是公路运输的3倍。公路运输成本、风险均较大，但 方便回程采购原材料。铁路运输相对公路运输，不仅时间短、费用低，而且更加安全、准时。但在铁路运输之前，还有一段公路运输，需要“公—铁”转换。所以， 企业通常找一家有信誉和实力的物流公司全程代理。但是，如果具有齐备的基础实施，并且按照“运输链竞争力”进行整合，将更大程度的提高整体社会物流便利性和效率。

可见，物流设施的改善对于国家中心城市物流的发展是至关重要的一个环节。

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