随着近些年物流发展和竞争白热化，呈现出了一种虽然发展迅速,但规范程度低的景象,竞争相当激烈,从某种意义上讲,物流企业之间的竞争已经成为“资源整合的竞争”,即社会资源整合能力的竞争。下面小编谈谈关于运用第三方物流整合社会车辆的思考：

物流业是个系统服务性行业,其中车辆资源和仓库资源又是最基本的资源。随着物流业的发展,物流公司营运车辆的所有制形式也在发生着变化。据不完全统计,车辆资源80%以上集中于个体户之手。从最初的完全自有车辆到与司机共同拥有车辆;从自有车辆到与社会车辆共存并行;再到完全采用社会车辆资源,物流公司用车基本上经历了这“三部曲”。目前从国内大部分第三方物流整合车辆资源的情况来看,大致有以下几种方式:

一是社会车辆车主与第三方物流联盟合作关系,这种紧密的合作关系是整合社会车辆资源最有效的方式,共同推广车主为第三方物流业务发展而专门购置适用于物流运作的车型,或者双方共同出资购买,统一缴费(养路费等),也可以由第三方物流购买,由部分司机承包,自负盈亏。这三种形式对车主和司机的要求既严格又复杂,要求车主和司机主动熟悉和学习第三方物流的企业文化及操作流程,并理解第三方物流对货主企业的承诺,因为是代表第三方物流公司在为客户服务,所以要求他们有与第三方物流保持一致、共同发展的心愿!

二是签署长期的合同和相关协议,形成比较固定的合同关系。车主与第三方物流签署长期的运输合同,并向第三方物流公司缴纳一定数额的风险抵押金(前提是第三方物流公司要有充足的货源来满足车主的运量需求,押金数额视运量及线路的多少而定)。车主和司机要主动定时定点向第三方物流“报位”及在途情况,目前在车辆普遍应用的GPS这种定时报位方式已经有所改动,但车主不能私自拆除和改动GPS装置,在途出现意外情况而信息中断,必须用手机或公用电话与货主或第三方物流联系,否则将严重影响第三方物流公司的服务质量。对于此种合作模式,第三方物流也要视同第一种模式,作为有效补充,因此,第三方物流公司要为车主建立司机及车辆的详细档案,以便更有效地管理和教育,督促他们对车辆进行维修保养,这项工作主要是由车辆调度和安全员共同完成,并定期对司机进行培训,定期检查车况,定期学习第三方物流营运操作规范流程、营运管理制度,特别是新的物流项目的启动和实施,通过相关培训提升司机的服务理念和服务质量,愿意与第三方物流共同发展。

三是采用会员制(VIP)模式,组建会员制车队。这是以上两种合作模式的有力补充。随着第三方物流新的物流项目启动,需要投入大批量的车辆资源,特别是适应第三方物流跨大区域流动性的车辆,一般车辆要在半个月甚至一个月才能回到原处装货。所以组建会员制车队须遵循下列原则:

在为第三方物流公司服务2次以上的现有车辆的基础上,择优选型,组建会员车队。

第三方物流各分公司及办事处根据当地长年的货源流向、流量,组建专线性质的会员制车队,以助于新物流项目的启动。

要充分利用本土车辆资源组建会员车队,因为他们更熟悉当地情况。

根据当地车源、货源季节性变化的特点组建季节性会员制车队。

根据当地车源、货源市场状况配备相应的保障措施,以更好地服务于会员车队。

第三方物流公司所组建的会员制车队,要由总部统一调度管理,区域配合,各分支机构要指定专人负责会员制车队的日常管理。

第三方物流在组建会员制车队时,车主要有事业心,愿意长期合作,遵纪守法,为人正派,听从指挥,居所固定,社会关系清楚,身份证、驾驶证等证件齐全有效;车辆技术性能良好,符合长途运输的安全质量要求;车藉登记合法有效,确定无误、车辆产权关系明晰无争议,车辆证照(行驶证、营运证、附加费证)手续齐全、真实有效,车辆符合第三方物流公司承运货物的配载质量要求,车辆各种备品、用具齐全,符合配载质量保证要求。

四是社会信息车辆,这是后备资源,采用松散性的合作方式,一部分车辆仅仅合作一次,但此类合作车主一样不可小视,他们是在变数情况下保证及时满足第三方物流重要客户需求的“及时雨”。随着第三方物流公司业务量和市场份额的加大,他们能够及时满足第三方物流公司运量要求,并有望成为第三方物流公司会员制车队。第三方物流公司整合工作总必须建立并储存此类非固定关系的车主及车辆档案信息,长期保持联系,及时更新信息,可让他们优先承运第三方物流公司货物。

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