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爆料!安能计划2019年上市,已向内部开放股权投资

仓储企业|2018-01-10 15:44:44|来源:驿站|人气指数:3108| 收藏资讯
导读:1月9日,安能在公司内网发布了一则向内部人员开放股权的通知。通知表示,国内物流竞争已经进入资本阶段,安能也制定目标计划于2019年上市。为更好建立聚创共赢网络生态,经董事会同意,允许安能优秀网点和管理层共同参与上市前安能股权投资计划。

1月9日,安能在公司内网发布了一则向内部人员开放股权的通知。通知表示,国内物流竞争已经进入资本阶段,安能也制定目标计划于2019年上市。为更好建立聚创共赢网络生态,经董事会同意,允许安能优秀网点和管理层共同参与上市前安能股权投资计划。

安能距离上市还有多远?

按照安能提出的2019年上市目标,从今天开始,满打满算也就两年的准备时间。来得及吗?在理论上,不论是国内,还是境外,两年的时间来冲击上市都是没问题的。但凡事总有意外,一旦正式启动上市程序,尤其是在国内排队IPO,还是充满了不确定性。比如德邦,2015年7月在证监会公布《首次公开发行A股股票招股说明书》,正式启动IPO申请流程,但之后接二连三遇上“政策调整”,终于在2017年12月5日拿到证监会的批文,耗时30多个月。

如果安能也选择排队IPO这条正规路,就得做好打“持久战”的心理准备。除了排队,在国内上市还有一个路径——借壳。遗憾的是,现在“借壳”也没之前顺利了。在圆通、申通、顺丰和韵达踩点完成“借壳上市”后,监管部门就做出了重大的政策调整:一来壳资源千金难买,二来配套的募集资金被取消,三来审核和流程难度增加。排队难、借壳难,短期内寻求上市的可行路径就只有境外的资本市场了。美国、香港,都是可选择之地。其中美国的可能性更大一些,毕竟这里已经有两家中国快递上市——中通和百世。

以上判断都是根据现有政策和已有案例进行的推演,仅供参考,最后的结果还是取决于安能的实际选择。


安能为什么急于上市?

关于这个问题,安能在通知中实际上已经进行了解答:国内大型物流集团(顺丰、中通、圆通、申通、韵达、百世、德邦)都已经上市,国内物流竞争已经进入资本阶段。如果没有资本市场的助力,单靠一己之力,未来很难跟这些巨头抗争。时不我待,市场倒逼安能必须尽快上市。

另一个推动因素是隐藏在安能背后的资本机构。2010年成立的安能物流,2012年即完成A轮融资,之后基本以一年一轮的融资速度快速布局。物流是烧钱的买卖。2016年底拿到全国快递经营牌照正式进军快递市场后,安能对资本的需求和渴望更是与日俱增。但公开信息显示,在最需要钱的2017年,除了在5月27日举行的第一届全国网络大会上宣布获得花旗银行、中信银行、招商银行、宁波银行、雷励金融、车聚宝等金融机构总共50亿元授信外,安能在实际融资方面并没有更进一步的动作。

A轮到现在,资本已经在安能蛰伏了五年多,参照中通、韵达和圆通等背后资本的投资案例,这已经是一个不短的周期。耐心与风险并存,在资本看来,经历了2016-2017年的“快递上市潮”后,下一波集中上市的风口就在快运和物流。加上德邦已经打响了“第一枪”,安能无论如何是不能怠慢了,必须要在这个窗口期关闭之前完成上市。


开放股权投资是为了啥?

何为股权投资?通过投资取得被投资单位的股份。具体是指企业或者个人购买的其他企业(准备上市、未上市公司)的股票或以货币资金、无形资产和其他实物资产直接投资于其他单位,最终目的是为了获得较大的经济利益,这种经济利益可以通过分得利润或股利获取,也可以通过其他方式取得。

简单讲就是花钱购买公司的股份。安能将这次股权开放定性为“上市前的股权投资”,目的和动机是什么呢?一来借上市鼓舞士气,通过开放股权实现利益捆绑;二来这也不失为一种快速募集资金的渠道。按照安能通知中的表述,此次股权开放的对象为——安能快运、快递网点,公司各层级管理人员。其中,网点必须是经营质量各方面优秀的网点;管理人员也须是工作或业绩突出者。

虽然尚不清楚具体的筛选标准、购买价格以及开放股权的比例等细节,仅从通知内容来看,安能做出的要求并不算严格,多少有一些“雨露均沾”的意思。股权投资也是投资,但是即便是利益捆绑和股权激励,归根到底还是一种投资行为,这些股权也都是要花钱来买的。


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