在经过近一年的前期筹备之后，顺丰航空首条高原货运专线“成都-拉萨”航线于1月22日正式开航。对于业务版图始终处于飞速扩张阶段的顺丰集团而言，新开航线半径的延伸与频率的提升显然并非新事，但这条高原航线注定要成为顺丰航空版图上浓重的一笔。

高原使命

西藏自治区因其高海拔、地广人稀及自然条件限制，一直以来在与外界的交通连接方面都是一个较大的难题。虽然目前有公路和铁路极大程度上改善了地面交通的状况，同时新建的机场和大量民航航线开通也在很大程度上提升了藏区与外界联系的效率，但大量的物资交流需求始终无法得到释放。

顺丰其下设的特种物流事业部在与中国人民解放军和自治区政府的合作中了解到了目前藏区在航空货运上面临的困境，于去年成立了专项工作组开始筹划开通“成都-拉萨”货运专线。

在经历过历时1年的大量准备工作，各方面条件均已成熟，最终决定在1月22日开始运营。航线运营初期将采用不定期班次，两个月后开始逐渐转为常态化运营，成为每日固定班次。

海拔3543米的拉萨贡嘎机场按照中国民航机场标准是标准的高高原机场，海拔高，空气密度和大气压力下，地形复杂，因此对于执飞这类航线的机型、机组资质要求极为苛刻。

顺丰特种物流事业部会同顺丰航空意见，此次专门将一架波音757-200F调配用于执飞这条航线，757-200于1992年开始执飞成都-拉萨航线，此后二十多年里一直是中国民航执飞高原航线的主力机型。

757系列其虽然是窄体机构型，但配白的两台罗尔斯.罗伊斯RB211发动机单台就能够产生超过40000磅推力，加上飞机良好的气动外形和大翼面，使其具有极为优异的高原性能。

虽然因为机型停产使得客运型号逐渐退出民航运营，但这些飞机都经过专业改装为货运机型继续发挥余热。顺丰航空成立之初便是从运营757-200F开始，目前更是以19架规模成为国内最大的该机型运营商。

757-200F相较目前国内航线较多采用的737系列改装货机，除了高原性能优势之外其装载能力也是目前窄体货机中最强的，最大载货量几乎是737系列一倍，而货舱容积近240立方米，最大可装载15个集装器和三舱货物，同时主货舱、后下货舱和散货舱均设有温控设备，可满足活体动物、危险品的运输需求也是757-200F的优势之一。

作为顺丰航空中短途航线运营的“利器”，此番派遣“高原王子”重回西藏航线不仅是物尽其用，更可以充分发挥出顺丰的资源优势。

国防助力

据顺丰集团高级副总裁、特种物流事业部负责人杜浩洋介绍，开通“成都-拉萨”货运航线的一个重要考量是对于军民融合物流体系构建的一个新尝试。

西藏自治区与印度、尼泊尔、不丹等多个国 家和地区接壤，具有极其重要的战略地位。但因为自然环境恶劣，运输补给线较长，驻守的官兵们一直面临着进一步提升后勤保障效率的需求。虽然，我军在远程投送和大型运输机方面取得诸多积极进展，但因国土幅员辽阔，仍难以全面满足大规模物资输送的需求，这时社会力量便成为重要的补充，国外发达国家也普遍采取类似做法。

顺丰集团在2016年便已经开始着手启动军民融合式物流体系的构建工作，并于去年成立了特种物流事业部统一组织协调公司各部门开展相关物流服务保障工作，通过走访调研重点了解了军民融合相关的政策和法规，对军事物流需求也有了初步的掌握，并先后在装备器材、药品运输以及演习调防运输和热食保障等项目开展了诸多试点性业务。目前，顺丰与军委后勤保障部运输投送局围绕军事运输投送等事宜进行了深入研究探讨，运投局还专门派员现场参加指导开航活动；2017年10月与空军后勤部签署了战略合作协议，双方将在5年内就运输配送、仓储管理、物资采购、信息融合、科研创新、力量建设、拥军服务、配套支撑8个方面23个项目展开深入合作，最终达到后勤物流“成系统、整建制、全覆盖”融合的目的。

此次开通成都-拉萨航线同样也是考虑到藏区驻军在物资调配、改善驻军及军属生活等多方面需求。做事从最困难的地方入手，也是顺丰集团能够在商业竞争中的行事风格。当然，相比顺丰航空其他的货运航线，“成都-拉萨”航线在经济效益上显然无法相提并论。

顺丰集团并没有按照国外军事承包商的模式来运营涉军业务，而是暂时不去考虑成本收益比，先行从不同的业务领域切入探求军民融合在物流领域的最佳模式，待建立起一个合作的框架之后再去考虑效益问题，这显然是更符合国情的方式。

经济推手

西藏发展物流产业，对于巩固边疆安宁，提高人民生活水平，服务我国与南亚国家国际贸易的顺利进行具有重要的战略意义。

由于自然条件等方面原因，西藏自治区经济发展水平比较落后，产业经济不发达，当地也较少大型企业。而地广人稀也大大推升了物流配送的成本。

顺丰集团在2010年开通了拉萨分部，正式将业务延伸至藏区。经过七年多的发展，至今已经开通了拉萨、林芝、日喀则、那曲、山南等地市共12个网点，收派员165多人。

多年的经营不仅使顺丰集团对当地的市场情况有了全面地掌握，同时也开始逐渐建立其自身的业务优势，比如在特产配送方面几乎已经处于垄断地位。

藏区的自然环境并不适合大规模农业生产，同时也缺乏工业基础，商业环境也不够发达，因此当地居民的一个重要的经济来源便是外销虫草、松茸和工艺品等土特产品。

如何帮助当地居民更便捷地将这些土特产品销往更广阔的市场不仅仅是顺丰的职责所在，更是在国家提出的精准扶贫政策下改善当地民生，维护社会稳定的关键。

为此顺丰集团也在加大对当地物流基础设施投入，去年对拉萨中转场进行了改造，包括地面硬化、室内装修以及设备更新。

而作为“一带一路”倡议下连接南亚广大地区的重要门户，西藏自治区与印度、尼泊尔、不丹等多个国家和地区接壤，对于建设孟中经济走廊也具有重要的战略意义。

若想进一步释放西藏的地缘优势，除了交通的连接之外，在当地建立“支点”至关重要。

顺丰集团早已经提出将拉萨贡嘎机场打造为自治区航空转运中心的目标，同时也希望通过与拉萨机场的沟通协作尽早落实这一构想。同时顺丰集团也已经与拉萨经济技术开发区管委会达成合作协议，计划在当地建设电商产业园等基础设施。

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