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放眼全国物流区规划和发展,几乎在全国所有的大中城市,物流园区和批发市场都在向外搬迁,主动外迁者有之、而更多的则是被迫迁徙。
北京交通大学交通运输学院副教授秦璐在接受《现代物流报·物流园区专刊》记者采访时表示,针对不同类型的物流园区,要具体分析其搬迁的缘由和路径。秦璐向记者讲述说,目前大部分见诸报端的物流园区搬迁案例属于商贸类物流园区,以北京市为例,在发展过程中,由于城市整体功能规划的调整,和京津冀协同发展战略的影响,北京市的商贸批发市场整体上来看都在不断外移,而依托商贸批发市场生存的物流企业就必然也会向外搬迁。
在搬迁过程中,物流园区的位置如果缺乏科学合理的规划,物流园区的集群性功能有可能丧失,即便不丧失,也需要很长时间去重新培育,而物流企业在搬迁过程中,有可能丧失原来的客户关系,同时搬迁需要耗费大量的人力、物力、财力,对于资金链原本就极为脆弱的小微物流企业来说,搬迁有可能成为压垮这些物流企业的最后一根稻草。
反观当前在搬迁过程中遇到问题的物流园区,以长沙高桥物流市场为例,由于当地并没有适合物流企业迁进的物流园区,新的物流园区正在建设过程中,因此遇到搬迁难题,并且高桥专线物流市场依托于高桥商贸批发市场而存在,在商贸批发市场并未搬迁的情况下,贸然把物流企业迁出,不仅会损及物流企业的客户业务,同时也有可能损及当地商贸批发市场的流通环境。而高桥物流市场的搬迁案例也充分说明了物流园区的搬迁必须事前经过科学合理的论证和新址的选址,并且要考虑新址的交通环境是否便捷,与当地的商贸业、工业等是否匹配等因素。
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