随着网购成为大多数消费者生活中的一部分，快递行业也在近几年迅速发展。但是，快递收投交通工具未明确规范，是眼下快递业普遍遇到的“老大难”，以至于自行车、摩托车、人力三轮车和电动三轮车等交通工具同时上阵，给城市交通管理带来诸多问题。同时，送快递用什么车好？成为不少想加入快递行业的人群的一大困扰。这里物联云仓小编为大家解答一下。

快递三轮车成目前收投快递最合脚的“马掌”

随着电子商务的发展，快递员成为了这个社会最繁忙的群体，而大街小巷到处都奔跑着电动三轮车，俨然，这种便利性非常强的交通工具成为了快递员的标配。就收投快递而言，电动三轮车具有绿色环保、使用成本低等优势，是现阶段快递末端配送最合脚的“马掌”。据中国国家标准化管理委员会的2016年公示信息显示，目前全国快递业在用电动三轮车40万辆以上，需求量近100万辆。

为什么快递员要用三轮车送货？

多家快递公司负责人和快递员表示，跟其他交通工具相比，电动三轮车揽投快件有着明显优势：一是每天穿行在各种小区、胡同，它比汽车方便，比电动两轮车运量大；二是城市道路拥挤，它比汽车的通行效率更高，停车也更方便，从而能提高派件效率；三是作为新能源交通工具，用电不用油、几乎无噪音；四是成本更低，驾驶成本比汽车低九成以上，还不算车辆的保险、保养等费用。

从实际情况来说，快递员经济能力有限，自己购买更换适用车的话，经济压力巨大；很多城市街道狭窄，四轮面包车派送不现实，二轮电动车派送既容易丢货又因每次携带量少增加了劳动量。快递业内人士认为，基于我国城市道路交通现状，电动三轮车具有安全、环保、节能等优点，是快递企业保证快件投递时限与安全，完善“最后一公里”服务最适宜的交通工具。

多地快递三轮车长期处于身份缺失的“灰色”状态

根据有关法律法规，国内许多城市对快递电动三轮车以禁限为主。每次有这样的新闻曝出，都会引来巨大争议。不可否认的是，在快递员配送快件过程中，有人为了方便，驾驶电动车“超载、超长、超高”运送邮件，不遵守交通法规，闯红灯、逆行、随意路边停车现象时有发生。这不仅仅会给自己带来安全隐患，也将影响到他人的出行。

专业人士分析，三轮电动车关键的问题是机动车辆和非机动车辆管理问题，如果按机动车辆管理，要驾照，保险，车辆行驶证，如按非机动车管理，三轮汽车走是不可能走机动车道的，如在机动车道上出事故谁负责？三轮车没上保险赔不起怎么办？和邮管局，工信部，公安部交管局都了解过，邮管局没和工信公安讨论就订了标准，按工信部标准目前的三轮电动车全都是非法的，电动车的标准是时速不能超过20公里，如果开放三轮，二轮电动车怎么办？政府之间多头管理又不协调，地方政府也各自为政。

作为全球最大的快递市场，全面禁止快递电动三轮车显然无法实现，而不定期的执法效果也不明显，这些快递三轮车长期处于身份缺失的“灰色”状态。

快递车标准化问题亟待解决

目前，多地已采取为合规快递三轮车备案贴牌等方式，与交通部门统一管理。但多位专家表示，快递三轮车身份能否合法，出台统一的国家强制性标准应为前提。若想“国标”真正落地，尚须配套措施跟进。各地应出台相关管理办法，规范快递车辆管理，为快递专用车辆在城市及农村通行、临时停靠作业，提供必要的便利条件，并赋予必要的道路使用权。邮政部门应加强行业管理，对快递专用车辆实行统一编号、统一标志；引导快递企业，对车辆实施“一车一人、一号一标”等规范化管理模式。

规范管理快递专车，需要各部门通力合作，齐抓共管。关键是，要抓好“两限”。应“限专车专用”，既要保证快递电动车专门从事快递收发业务，又要防止其他电动三轮车从事快递业务，严厉杜绝和打击“山寨”快递专车从事非法营运；同时，应“限速”。快递专车超速，既影响公共安全，又面临担责风险。因此，要治理快递专车超速行为，最重要的是把住源头，比如，对快递专车实行限速设计等。

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