公路运输是我国货物运输的主要形态，近年来，零担物流模式因以车就货，穿街走巷，取货上门，送货到家的灵活性，成为了现代物流发展中的重要一环。2018年更是零担物流风云变幻的一年，各大快递巨头纷纷跨界零担物流领域，而作为零担巨头的德邦物流却更名德邦快递转战快递行业。那么，2018零担物流排名是怎样的呢？是否如您所料？

2018年5月16日运联传媒发布了2018年零担物流排名：

1、零担收入30强排名

从营业收入上看，德邦依旧保持着绝对的领先地位，但增长明显放缓；安能、顺丰、百世持续保持高增长。

2、货量10强排名

从货量榜上可以看出，安能和壹米滴答的货量已经大幅度超越德邦，前十的企业基本在工作日的货量超过万吨。

排名变化

1、收入排名的变化

顺丰重货、百世快运、三志物流、德坤在30强排行中保持了大幅度的增长，其中德坤和三志在专线领域的并购和联营是快速增长的主要原因。

2、新增玩家

2018年的零担30强收入排行榜较2017年新进入6家企业，其中强势崛起的中通快运，起网一年多，借助快递网络的优势即杀到排行榜第12名，其他5家企业都排在20名以后。这说明零担行业的大局尚未确定，排名靠后的企业仍有机会冲击行业格局。

看点分析

1、三类市场细分越来越明显

零担市场细分化趋势明显，其中德邦、顺丰占据高端小票市场，安能、百世快运抢占平价小票市场，低价值小票由以河南宇鑫和长通物流为代表的区域网承揽，大票主要由专线企业运输。

从单价上看，高端小票市场价格最高，其中顺丰重货价格高达4元/公斤，超过了优速、德邦等大件快递的价格；平价小票中百世、安能的加盟模式只收取了干线中转费，其全价大概为中转费的2倍左右，实际面向客户的价格在1.4-1.5元/公斤；区域网的低值小票价格最低，一般按件收取，无标准化的价格标准；专线的单价最低，但是由于运输距离较远，例如主打云贵区域的霄邦物流，其单价也较高。

2、老牌劲旅增长乏力，新势力表现抢眼

从2017年各家企业的收入和货量数据来看，总体表现为老牌快运企业增长乏力，新势力企业表现抢眼。按照增速可将其划分为高速成长、中高速成长、低速成长三类。

其中安能、顺丰、百世、中通表现抢眼，增速均超过50%，新起网的韵达快运日均货量迅速做到4000吨，基本保证能够进入明年的零担30强榜单。安能、百世已经占据了平价小票第一梯队。

以壹米滴答、德坤、商桥为代表的平台型企业快速成长，货量呈倍数级增长；其中壹米滴答货量已经超过德邦，位居行业第二，但其目前收货单价较低，收入增速较慢，未来提升服务品质是重要课题。

德邦、佳吉、华宇、新邦等几家老牌快运企业增速基本在5%以内，除德邦外，其余都出现了业绩的下滑。德邦通过大件快递实现整体营收上的持续增长，佳吉转型做供应链，新邦与顺丰联姻成立顺心捷达，其他家也在寻求战略转型或寻找新出路。

3、市场集中度提升

市场集中度加剧，进入存量整合期。零担30强门槛在提高，市场集中加剧，2017年零担30强收入总额达到565.3亿，进入门槛由2016年的3.7亿上升到4.2亿，预计2018年的30强门槛会提升到5亿以上。

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