近日，有报道称，圆通、申通、韵达、百世等加盟制上市公司全部于10月1日调整派费。记者致电广东的多家快递网点，均表示尚未收到涨价的通知。但有内部人士透露，“随着派费的提升，基层网点的日子越发艰难，为了与其他网点竞争，通常都是自己承担上调后的派费。”

值得注意的是，就在通达系涨价之时，蛰伏已久的京东物流适时推出个人快递业务，因其价位介于通达系与顺丰之间，而被视为劲敌。而广州则是其初步计划推广的城市之一。

此举是否意味着快递行业即将出现涨价潮，旺季涨价，华南地区的快递市场正发生怎样的变化？

“通达系”基层网点承压

中通快递官网称，“从10月1日起启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用。其他地区的快递费用调整时间另行告知。”具体费用调整幅度，由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。圆通、申通、韵达、百世等加盟制上市公司将全部于10月1日调整派费。

通常，在“三通一达”加盟式快递的商业模式中，快递公司总部负责干线运输，而加盟网点则负责揽收、派件等工作。派件费就是揽件的加盟网点向派件的网点支付费用。

以快递出收货量都处于我国前列的广东为例，此轮派送费的上调，是否会转嫁至该地区的快递费上？

韵达、中通表示，实际运价均暂未发生改变。以佛山-上海为例，申通实际运价为12元/kg，次重8元/kg，韵达首重与申通持平，次重10元/kg。而中通快递首重10元/kg，次重6元/kg。而三方快递均表示，尚未接到总部发出快递费涨价通知。

实际上，尽管快递企业派送费不断调高，但消费者实际支付的快递费却不升反降。数据显示，2017年快递均价约12元/件，而2015年是13.4元/件，2014年是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件。

中国快递协会原副秘书长邵钟林此前曾表示，按照行业惯例，派送费由收件网点从快递费中支出。派送费上调属于快递公司的内部结算机制调整，和快递价格并无直接关系。

一位中通网点的相关负责人表示，需要承受总部的指标、同行的竞争与网点的人力等多方面压力，但快递网点投资不菲，获益却不高。一个快件从寄出到收件，有的中途经历了几十个站点的周转，而每一个环节都需要产生费用，绝大部分的快递费在这些环节就已经分配掉了。

成本疯涨

对于派费的上调，业内大多认为是运输成本、人工成本、原材料价格等因素上涨导致。

申通快递在投资者互动平台解释，“双11”快递旺季需临时增加一定的成本，调整派费是行业的例行做法，公司将根据市场情况适时适度调整派费。

而去年10月11日，中通快递发布公告称，上调派费的原因在于快递业运输成本、人工成本、原材料价格上涨。

一位快递行业的内部人士透露，“今年运输成本和人员成本、纸箱都有所上浮。如果涨价，一些客户会选择速度较快的顺丰，这就导致客户流失。如果不涨价，快递很难干。涨价了会更难干。”

今年以来，原纸、纸箱、塑料、油墨等原材料价格一路飙升。据卓创资讯提供的数据，2017年瓦楞纸全国均价为4072元/吨，较上年的2697元/吨上涨51%。

此外，人力成本的提升也是快递行业的一大痛点。据快递行业人士透露，以往快递员平均工资为5000元/月，今年有所提升。

根据2018年“三通一达”上半年报数据来看，中通快递、圆通快递、申通快递、韵达的营业成本分别为52.53亿元、104.85亿元、53.71亿元、41.77亿元，同比2017年经营成本分别上涨40.8%、46.33%、20.50%、40.85%。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为，“运输、人力、原料成本等确实都在明显上涨，这些成本尤其削薄了基层加盟商利润。加盟式快递民企的参天大厦是建立在加盟模式的沙滩上，根基不是很牢固。如果不能有效解决基层生态良性运作，就可能出现基层塌方。”

在他看来，破解的办法在于，基层一是需要向有效管理要效益，通过管理提升品质，并降本增效；二需要业务模式创新，像通达系探索在最后一公里“沛县模式”，统仓共配，推进共同配送，也是应对基层成本压力的好办法。但从根本上看，还是需要快递市场提高行业集中度，建立产业集群协同，形成有序市场。

毛利率下滑

除了受困于快递行业的成本上涨之外，基层网点为了增强竞争力，抢占市场，自行承受日渐提升的派费。

申万宏源报告数据显示，每年四季度是快递业生产旺季，但单票的盈利能力反而是最差的。以韵达为例，去年二季度的单件净利润为0.39元，到了四季度却降至0.27元。

据上游新闻报道，某快递重庆公司负责人表示，快递价格已接近行业“生死线”，行业的利润已从三四年前的10%下降到不足5%。例如，与5年前相比，我国快递业务量增长近10倍，但业务收入只增3倍多。

近年来，我国快递业迅猛发展，但快递价格却不增反降。有统计数据显示，2012年我国快递均价为18.56元/件，到2017年下降至12.38元/件，降幅高达33%。而与之对比的则是日益下滑的毛利率。

根据银河证券对2018年上半年报告的分析显示，快递行业的韵达股份、顺丰控股、申通快递、圆通速递的销售毛利率分别为29.24%、18.91%。19.14%、13.10%；韵达股份、顺丰控股、申通快递、圆通速递的营业净利率分别为14.31%、6.67%、9.39%、8.33%。

杨达卿认为，“单价下行一则是快递企业价格战的结果，二则是无序市场下快递遭遇强势电商商家或货主压价的结果。成本上行，客单价下行，必然导致单票利润率下滑。”

目前，快递市场处于大的调整期，一则，已经上市的7家快递企业，除了顺丰一骑领先，其他仍处于均势竞争，隐形的补贴等都会加大价格战；二则，新物流企业的入场，包括京东物流及即时配送领域的点我达、饿了么等创新服务，都在影响固有快递服务体系和价格体系。

新来分食者

尽管快递行业成本疯涨、毛利润下滑，但依然吸引了蛰伏物流行业已久的京东物流。

今年10月18日，在2018全球智能物流峰会上，京东物流CEO王振辉宣布，京东物流正式上线面向个人客户的快递业务。目前已经开启北上广个人快递业务，其快递费高于通达系，低于顺丰。

互联网从业人士葛甲认为，“京东的这个市场定位策略，如果真的能得到有效实施，那对于个人快递市场肯定会有较大的冲击。”

不过，就连京东物流也难以抵抗成本上涨的困局。京东物流等新业务在今年第二季度财报中亏损达到24.2亿元，同比扩大了6倍。而在2017年上半年的亏损额仅为3.8亿元。

对于目前物流行业的格局分化，杨达卿分析，在大物流市场的金字塔上，顺丰和通达系，是始于塔底C端需求向上冲；京东物流和苏宁物流等背靠订单大平台，多是始于塔尖B端需求下向冲。向上冲的企业，除顺丰较早建立垂直一体化物流体系，有较强掌控力，其他企业确实面临诸多挑战。

在他看来，京东物流、苏宁物流这类企业控货能力好，话语权重，但在C端业务量的突破上也有挑战。苏宁物流已与阿里生态协同，苏宁物流旗下天天快递获得菜鸟裹裹较好业务导流，以此获得C端客户。如果京东物流获得腾讯微信、QQ等相关渠道的业务导流并做生态协防，或对市场格局有冲击力。

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