虽然我国大力发展智能物流，在技术上不断研发创新，但这并不能改变中国智能物流空载率高的现状。那么这是由什么原因导致的呢？我们来对其可能导致的因素进行分析：

一、我国物流浪费严重，原因主要是运输分散和智能化水平低

2013年我国社会物流费用占GDP比率为18%左右，超过美国8.5%的两倍。物流费用偏高原因一是我国经济结构第三产业占比相对较低，第三产业属于轻资产性质，单位GDP所承担物流费用较低。二是因为我国物流运输分散和智能化水平不高导致物流浪费严重。

同时，我国道路货物运输经营主体经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源组织能力差。

二、第三方物流仍有万亿市场空间

我国物流大部分是由企业承担，企业规模小且各自为政，空载率高。我国空载率高达40%以上，远高于发达国家。15年8月发改委印发《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，《通知》中指出到2020年基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务。同时，《通知》中提出物流业增加值年均增长目标为8%，第三方物流比重由目前约60%提高到70%，按照2014年物流业增加值3.5万亿计算，到2020年我国第三方物流仍有万亿发展空间。

三、物流智能化改造能节约超2.5万亿成本

我国物流现基础设施建设不完善，管理水平和服务质量发展不均，新兴技术应用不足，信息化建设面临很多问题，物流总体水平不高。据不完全统计，我国已经实施或者部分实施信息化的物流企业仅占39%，全面实施信息化的企业仅占10%。在物流供应链中，企业与上下游信息流没有打通，形成“信息孤岛”，导致信息化建设层次低。同时，由于缺乏订单管理、货物跟踪、货物分拣和运输管理等物流服务系统，信息阻滞。

物流企业现有业务着眼点在运送，缺乏整体统筹规划管理，空载率高，浪费严重。根据中国物流学会副会长陈丽华测算，在不改变产业结构情况下，如果我国库存和管理达到美国水平，物流成本占GDP比重可由18%降至13.5%-14%，按照2014年我国64.01万亿的GDP总量计算，对现有物流进行智能化改造可节约超过2.5万亿成本。

四、成本重压倒逼流程改革，智能物流推行已是箭在弦上

伴随竞争越来越激烈，物流业利润被严重挤压，利润率低于5%，部分中小物流企业甚至徘徊在盈亏平衡点边缘。因此，推行智能物流降低成本是必然趋势。

●人均可支配收入提高和城镇化推进驱动物流行业发展

我国人均GDP偏低，人群集中度高，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲这三个区域以2.8%的国土面积聚集18%的人口，贡献36%的国内生产总值。人均收入增长提振消费，拉动物流需求。同时，伴随区域结构改革推进和城镇化持续渗透，新城市群应运而生，带来物流新需求。

●智能化改革是物流行业必经之路

近年来，冷链物流、医药物流、汽车物流和服装物流为代表的精细物流智能化诉求强烈。国家标准化管理委员会发布“2010年国家标准制修订计划”中涵盖冷链物流、钢铁物流、汽车及零部件物流、应急物流、货架、仓储技术等领域。

五、我国智能物流发展处于基础期后期

物联网对物流行业的渗透可分为四个阶段：基础期，导入期，成长期和发展期。基础期以RFID技术，GPS技术，GIS技术和GPRS技术推广为基础，建立基于RFID的货物可追溯系统。第二阶段是物体互联时代。该阶段传感技术、视频监控技术、移动计算技术、基础通信网络技术和无线网络传输技术等得到发展，物流业务全球化管理信息平台开放互通。

第三阶段是半智能化的成长期，执行标签、智能标签、低耗能与可再生新材料逐渐推广，声、光、机、电移动计算等技术得到应用，物流作业系统与环境实现全自动 和智能化。最后是智能化时代，行业标准统一，环境高度智能，实现所有物品的覆盖，远程感知和控制，形成完全智慧的物流运作体系。

我国RFID快速发展，成长为全球第一大市场，但是由于RFID现有部署复杂性，我国还未实现普及，智能物流发展仍处基础期，充满想象空间。

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