随着电商的进一步普及,从此诞生了很多的“剁手党”,造就了马云这个成功的男人形象,而淘宝的你,则成功转型为马云成功背后众多的“男人”或“女人”之一。但是随着剁手党乐此不疲的买买买,从此也间接的催生了一个市场的火爆,真真正正的拉动了中国的汽车行业产业,新能源物流车也是一夜爆红。

8月11日，中国国家发改委能源研究所原研究员王斯成表示，中国必须在今后20—30年内完成能源转型，发展光伏发电等可再生能源是中国能源和环境可持续发展的主要出路。新中国成立以来，重工业基地东北在国家发展经济过程中一直起着引领作用，但是由于种种原因现在滞后了。如何进一步赶上去？绿色发展、能源转型将是未来的重要突破口之一。

当补贴退坡后，众多企业将目光投向了以电动物流车为主的新能源物流车市场。中国新能源物流车市场今年上半年呈现出高增长态势。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前5个月，新能源物流车产量为2768辆，同比增长111.3%。有业内人士甚至预测，未来五年中国新能源物流车市场规模将达2000亿元。

由此，多位业内人士均看好新能源物流车的前景。首先，中国有着庞大的快递市场需求。在圆通速递CEO相峰看来，随着网购交易量的增长，快递业务量同步增长，推高了快递行业对新能源物流车的需求。天天快递副总裁徐建国提供的数据显示，2016年上半年，全国快递服务业累计完成量为132.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%；预计2020年全国业务量可达500亿件，年收入达到8000亿元。其次，政策扶持。与其他新能源汽车相比，新能源物流车尚未传出补贴退坡的消息。目前国内13个省份、21个城市相继出台了扶持新能源物流车的相关政策，地方补贴最高幅度甚至与国家补贴相当，即1800元/kwh，最低补贴为纯电动货车1.5万元/辆、插电式混合动力货车400元/kwh。

新能源物流车因购买、使用成本低，比新能源乘用车和传统汽车更适应物流等快递市场。据了解，与新能源乘用车不同，电动物流车多为专用车、轻卡等，生产资质门槛较低，不需要申请新能源乘用车牌照。此外，计算使用成本后，补贴后的电动物流车价格优势明显高于传统汽油车。以东风汽车与永源汽车合作的东风永源纯电动物流车为例，在扣除国家补贴等一系列补贴优惠之后，其最终售价不足6万元。而且，使用费用低。江淮汽车一高层以6.5年的生命周期计算，一辆电动轻卡比燃油轻卡要节省22余万元。

不过，就目前来看，新能源物流车离大规模商业化还有一定距离。电池质量、安全、成本以及电池污染等诸多问题制约了电动物流车的发展，其中电池成本和安全性成为重中之重。物流企业需要真正匹配他们的新能源车及能够匹配的网络，而目前中国新能源物流车的基础网络尚不能满足物流企业的需求。

虽然还存在着诸多问题，但新能源物流车的前景无疑要多过隐忧，也非常有可能成为继纯电动乘用车之后，新能源汽车销量的又一个增长峰级，需要注意的是，产量切忌盲目扩张，否则造成资源浪费的同时也会使产业发展倒退。

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