关注微信服务号
去年的9•21公路货运领域最严治超令一颁布,就在业内引起轩然大波。而到目前为止,已经执行有一年的时间。那么在这一年的时间里,公路货运领域的车主、司机、物流企业、车企以及相关部门盈亏盘点的结果是怎样的,是赚了还是亏了呢?
根据“治超令”的要求,而单从6轴货车降低载重这一角度来说,双桥牵引车及挂车车货总重由55吨降至49吨,单桥牵引车及挂车由车货总重55吨降至46吨,前者少拉9吨货,后者少拉6吨货。看似少拉了不少货物,但实际上养车成本降低、油费、过路费、车辆维修等成本更低、安全性提高等多方面还是给企业与司机带来了不少福利。
一年内运费涨跌不一
其一,微涨。比较有代表性的是煤炭运输价格,局地有涨。说涨了的是山西长治某物流公司的一名卡车司机王先生。
他表示,自2016年9月21日以来,该公司主营的周边中短途煤炭运输业务发生些许变化,由于全国一盘棋,加上大力推行源头治超,以及山西多年来狠抓超载的原因,煤炭运费提涨了15%左右,年度还因为季节原因稍显变化,但总体感觉是上涨的。
当然,煤炭运输价格在全国各地并非都是上涨的。据行业内人士分析,在9•21和9、10月份用煤高峰价格上涨属正常,但旺季一过,伴随2017年运力过剩显见价格再度回落。
其二,持平。集装箱、快递等载重相对标准的领域运价未出现明显上涨。说这话的是广州一名个体车主毛先生。
他介绍说,对于港口城市来说,集装箱货运量相对较大,去年9•21后,集装箱运输在载重上却没有太大变化,“因为都是按集装箱标准运输,所以不会超载,运费方面也就没有多大变化。”毛先生表示。
其三,下跌。冷链、绿通等领域运费维持原点或出现下跌。个体司机刘女士自有一款6辆双桥冷藏车,自重达22吨,运营上海至新疆乌鲁木齐专线,运输季节性水果等货物。
据介绍,从新疆出发至上海,货主通常按整车计运费,受治超影响今年以来货车数量增多,整车运费往往跌破去年治超以前的点。但下跌程度不一,有时每车下跌一两千元,有时可达四五千元,总之是跌多涨少。
李师傅经营广东至云南线路,主营冷链运输,往往是去程运费稍高,能够赚钱,而回程就难说了,往往是亏本运行。这里的回程货价格低的局面,往往就是由于当地往返该线路的车多货少、低价竞争造成的。
油费、过路费、车辆维修等成本低了
运费如此,货主、司机养车成本发生了怎样的改变?
少拉了6吨-9吨货,货车油费、过路费、维修等成本显然会跟随降低。但是能降低多少?
以上述刘女士从上海至新疆乌鲁木齐运营线路为例计算,下降的运费可与车辆因载重下降而节约的油耗、磨损等成本抵消。刘女士之前可以装货33吨,治超后只能装27吨。
她说:“降重6吨后,车辆运行3000多公里,大概能节油1000多元,车辆磨损费用等会相应降低。如运费维持不变,就相当于赚了;如果运费降低到三四千以上,就亏损无疑。”
长治司机王先生说,公司车辆以前1年更换一次轮胎,治超降重以后,估计这个时间可以延长到1年两个月。不光轮胎,刹车片等寿命也相应延长很多。
安全性提高,工作强度降低
载重较轻,车辆损耗便相应减少,安全保障更大。王先生、刘女士等车主、司机都表示,当少拉6吨-9吨后,他们驾驶车辆上路时,感觉比以前更轻松,也感受到车辆的灵活性、安全性更好。
“治超开始的时候,这种轻松的感觉最明显,当然现在习惯了。其实作为驾驶员,我们特别希望规范运输,轻松地工作。”刘女士说。
如果说车主和司机们的赢利没有增加,或收益增长不大,那么安全性的提升却是最大的收益。毕竟行车安全才是保证运输效率的根本。从这一角度说,大家完全感受到了治超带来的便利和益处。
“9•21公路货运治超”还将继续,我国公路货运体制也将在越来越完善的脚步下继续向着健康化前行。
声明:本文来源于网络,图片来源于摄图网,版权归原作者所有,本平台经整理发布,仅供交流、学习和参考,不代表本平台观点,不做商用,转载请联系原作者。若有来源标注存在错误或侵犯到您的权益,烦请告知,本平台将于第一时间整改处理。
相关阅读:
中国24小时、全球72小时必达,这是菜鸟网络的目标,也是阿里巴巴的目标。为了更好的为全球消费者提供最好的物流体验,推动物流成本的降低,昨日,阿里巴巴宣布增持旗下菜鸟网络的股份...
[详细]扼太湖南走廊之咽喉,处江河湖海交会之位。嘉兴,作为“物联云仓看全国主要仓储物流节点城市规划布局”大型系列报道的最后一站,其沪杭、苏杭等交通干线的中枢地位,使其仓储物流业快速增...
[详细]关注微信,掌上配仓