快递企业试水便利店，似乎已经成为近段时间的行业热门。近日，一家便利店使用中国邮政线上购物平台“邮乐购”的LOGO引起大家的关注。相隔不久，圆通开始做“妈妈菁选”生鲜便利店的消息也在微博上传开。事实上，这并非是快递企业涉足便利店的首次尝试。早在2011年顺丰就开始就在快递网点的门店基础上增添了便利店业务，通过整合渠道资源，为顾客提供更灵活、更便捷、更智能化的线下社区服务体验。被顺丰命名为“嘿客”的便利店，除可以提供快递物流业务、虚拟购物外，还具备ATM、冷链物流、团购预售、试衣间、洗衣、家电维修等多项业务。但在随后的市场运作中，嘿客最终与顺丰优选合二为一，组成顺丰商业板块。

毋庸置疑，尽管顺丰嘿客的尝试以失败而告终，但却为后来者提供了可参详的范本。在当前新零售浪潮下，利用自身物流优势切入的快递公司，能否搅动最后一公里配送市场？又是否能赚得一桶金呢？

“快递行业增加便利店业务能更好地拓展它的产业链，通过零售业的线上线下的模式，再加上物流的优势，可能更有利于形成新的整合式的发展业态。所以‘快递+便利店’应该是一个比较有效的策略选择。”天津财经大学教授、博士生导师丛屹对此分析认为。

《2017中国快递末端服务发展现状及趋势报告》则预测，未来快递末端配送将呈现包括企业加大流程创新力度、新型末端派件方式加速推广、数据成新型末端战略资源、邮政智能揽投网正在形成、“末端+零售”多元发展、各方强化新型末端安全等六大趋势。

入局者不断踏入 快递大佬纷纷入局

业界专家分析认为，“快递+便利店”模式被外界视为快递公司自营网点业务的延伸和补充，既为快递员节省了配送时间、避免无人签收的情况，也可为消费者提供更多方便。

正是看中了“双重利好”，众多快递企业争相入局。2015年，由阿里巴巴旗下菜鸟网络牵头，建立面向社区和校园的物流服务平台，为用户提供包裹代收、代寄等服务的菜鸟驿站，致力于为消费者提供多元化的最后一公里服务。

作为菜鸟网络五大战略方向之一的菜鸟驿站，通过与合作伙伴联手网络建设，通过高校学生、连锁店等社会化协同，形成覆盖全国主要城市的末端公共服务网络。在末端配送网络建设上，分布在众多城市的超过4万个菜鸟驿站构成菜鸟网络的城市末端网络，提供末端的综合物流生活服务，未来这将是一张遍布全国的最后一公里物流快递网络。

2016年，一站式采购的B2B电子商务平台百世店加推出了百世店这一便利店项目，并且启动了加盟计划。百世店是以店加平台为基础的便利店项目，发挥丰富的商品源和专业的物流配送等优势，旨在打造互联网+时代社区O2O服务中心。“在零售行业整体衰落的情况下便利店逆势增长，社区商业将实现品质升级。”百世店加方面认为。

2017年4月10日，京东集团创始人刘强东宣布，未来五年要开100万家京东便利店，其中一半在农村，该计划也是京东1万家家电专卖店计划后的第3个线下合作项目。“便利店可以扩充品类建立线上卖场、生鲜超市、冷饮店等多类业态，改变现有产品结构。”京东相关负责人对此表示，京东便利店采用100%京东拿货和部分京东拿货、部分店主自采两种模式。与此同时，消费者可享受“1小时达”、“15分钟极速达”、“就近门店的售后服务”等由O2O带来的便捷生活。

7月31日，圆通商贸首家“妈妈菁选”生鲜便利店在普陀新湖明珠城正式亮相。门店面积50平方米左右，店内的商品有600余种，生鲜产品占到25%，基本能覆盖居民的日常生活需求。此外，妈妈菁选还与阿里旗下的易果生鲜达成合作。附近消费者可线上下单，便利店承担起上门送货的服务，除了与零售相关的业务外，这家便利店还将承担“最后一公里”的功能，代收寄递服务。事实上，去年，圆通就推出了妈妈驿站，提供快递代收、寄件等服务，据妈妈驿站官网数据显示，该驿站线下加盟合作数量已达1.6万家。“快递只是物流链条中的一个核心环节，还有很多产品和链条没有整合。”圆通速递创始人喻渭蛟对此表示。

随着更多快递大佬纷纷入局，“快递+便利店”竞争也变得日益激烈。在业界人士看来，最后一公里的破局，借助便利店增力也许不失为一个途径，然而“快递+便利店”能如期生存下去也是一个值得考量的问题。“快递企业做零售一定要抓住自身有快递物流这个优势，在细分市场上做出差异化的商品，才能立于不败之地。”快递物流咨询网首席顾问徐勇表示。

好处与问题并存 探索仍需时日

“快递+便利店”模式似乎好处颇多，不但可以带来客流，加强便利店的特色和竞争力，同时在优化末端网点布局上还能在一定程度上降低成本，提升服务能力和客户黏性。

然而在业界人士分析和消费者的实际消费行为来看，这一模式在实施过程中问题依然突出。

大多数快递企业为了方便消费者而将便利店开在生活区的一墙之隔，事实上，在这些“快递+便利店”的周围却早已有抢占先机的各种水果、小商超、母婴用品等门店，甚至还有不少365、7-11等品牌便利店的入驻和大型商超的开业，竞争可谓是激烈异常。与之相比较，快递企业的便利店在商品种类和数量上并没有胜算。

虽然“快递+便利店”模式并不会增加消费者支出，甚至有所降低，但对企业而言或需考虑成本问题。在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，“若便利店收取货量大，将面临高昂的房租成本和人工成本。”除此以外，难监管、风险难控、取件难高效、合作洽谈复杂等问题也成为快递企业发展便利店需迫切解决的问题。在此基础上，缺乏仓储布局、货品管理、消费者社群运营等经验，也是物流企业参与零售终端竞争的一大“先天”劣势。

无论是申通、百世还是顺丰等物流企业陆续试水O2O运营，虽然多是“不愠不火”，甚至“无疾而终”，但这并不影响行业巨头们在便利店业务上的探索。快递和零售的跨界联合，需要时间与经验的累积沉淀。

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