货车帮与运满满的高调牵手合作，在物流货运圈是一大事情。而这本来是一件好事，但货车司机却充满了担心。作为货运平台主要用户群体之一的基层司机，对平台是否会收费及运价方面充满了担心和期待。

物联云仓了解到，货车帮和运满满所组成的新集团即将成立，总裁已确定为滴滴创始投资人王刚。

货车司机关注：平台会不会收费？

“别的我不担心，我就担心平台会不会开始向我们收费了？”一位货车司机在听到消息后提出了这样的疑问。

不仅是这位司机，小编发现有这样担忧的司机不在少数，毕竟在货车帮推广之初曾许下“终身不收费”的承诺。

①专车司机收入锐减。再联想到货车帮与运满满一路走来，大有当年滴滴与快的“相爱相杀”的韵味，而滴滴与快的合体前后，也曾经大打价格战，当然在这一过程中收益最大的还是注册的司机与用户。

不过直到滴滴与快的合体、滴滴收购优步在华业务，滴滴成为毋庸置疑的网约车老大后，无论是司机收入还是用户所得优惠都有明显的缩减。

有专车司机表示，每天通过完成跑单任务可以获得相应奖励金，而这笔钱的数额已从一年前的600元下降至如今的80元。

②司机谈收费而心惊。有了滴滴的“前车之鉴”，也难怪货车司机会有此担忧，有的司机甚至表示新成立的平台是否会通过学习视频网站模式：收费招纳会员，会员可比非会员提前、或者看到更多优质货源。

如今的货运行业司机的暴利时代早已不再，他们能做的也只是捍卫当下能够得到的收入，也难怪他们会谈收费而心惊。

③收费与否有待观察。不过业内对此倒也有不同的观点，货车帮与运满满是当下数一数二的货运平台不假，但就如今的行业发展来看，洗牌尚未完成，其他平台对这二位的发展尚有一定牵制作用。

再者从用户满意度来看，官方数据显示，目前货车帮注册车辆为450万辆，运满满的注册司机400万名。而在这一庞大数字之中，真正能够放弃免费午餐的人又在少数，平台在调价之初难免会考虑用户资源流失问题，因此在短期内改变收费制度的可能性其实是很小的。

据小编观察，在得知货车帮与运满满合体之后，尽管司机群体对此众说纷纭，但其实他们的着眼点并不在双方合作的事件本身，更多的是在关注车货平台整体，而且言语之中更多的还是期待。

货车司机期待：运价能不能更规范？

货运平台从诞生到遍地开花，司机对之的感情可以说是极其复杂，从最初的半信半疑到中期的广受欢迎再到后期的“说恨你却离不开你”。不得不说，车货平台的诞生是货运市场的一次革新，但革新后的成果却不尽如人意。

车货在线匹配大大提高了运营效率，车辆空驶现象不见了，但在大部分运输从业者的观念里，这种转变是一把双刃剑。

①回程车成了降价推手。为了避免空驶，一些司机会倾向于在返程途中“捎”一批货回家，车货平台为他们提供了寻找货源的便利，但便利的背后，是货主无限制的压价以及返程司机无底线的接纳。

久而久之，传统的定价机制完全被打乱，运价低、定价乱几乎成了每个省份货运市场的通病。

那么这个问题是否真的无法避免呢？我们想到的答案是否定的。

②明确定价准入机制。运价在无规范背景下才有了如今近乎混乱的局面，目前相关部门并未就该问题做出明确规划。那么作为对货运行业影响深远的一部分，货运平台是否可以率先树立标准呢？

有观点认为，货运平台可制定价格准入标准，具体到为各个车型、各类货物、各段里程都制定最低标准，未达标准的货源信息不予发布。

对此，也有业内人士提出了较为合理的定价建议，如以车型为标准：4.2米不低于4块/吨公里，6.8米不低于5块/吨公里，9.6米不低于7块/吨公里，13米不低于9块/吨公里，17.5米不低于10块/吨公里。

此外，还需明确货主在发布信息时做到明码标价，防止“补差价”情况发生。

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