危化品，具有非常大的市场体量，其中，有多大的机会不言而喻。但是，挑战同时伴随机遇存在着，如何迎接这些挑战，斩获更大的市场呢？

全国道路运输危险品货物总量约占运输方式的60%

截止2017年底，危险货物道路运输业户总计12525户，同时危险品运输车辆保有量为37.5万辆，驾驶员72万人，押运员71.7万人，装卸管理员6.9万人。保守估计，仅2017年，全国道路运输危险品货物运输总量就超过10亿吨，约占各种运输方式的60%，位居全球第二。不可否认，我们不仅仅是工业大国，同时也是化工大国。

据统计，我国各类危险化学品生产、储存、运输、销售、使用、废弃处置企业已经达到三十多万家。2017年，我国石化化工行业累计实现主营业务收入13.45亿元，同比增长15.8%，增幅远超国家GDP涨幅。

我国的危险品行业显著特点：

然而我国的危险品行业有一个非常明显的特点：产销分布非常不均匀：化工原材料产地相对集中在西部地区，但化工园区更加集中在东部沿海地区。

据统计，全国有95%以上的危险货物需要异地运输。

这种现状就为危险品道路运输带来了非常好的发展前景。2017年底，化工物流行业总规模达到1.4万亿元，占比工业行业整体收入的15%-16%。但另一方面，由于道路运输本身相比于其它运输方式安全性较低，再加上危险品自带的危险属性，使得危险品道路运输行业存在着极大的安全风险。据统计，2017年道路运输行业共发生生产安全事故41554起，死亡26654人，相当于每天发生113.8起，每小时死亡3.04人！

与此同时，随着环境治理工作的深入开展，化工行业本身也面临着转型升级的挑战，这个挑战也会在一定程度上向物流行业输出：随着各地建立起集中的化工园区，危化品物流企业之间的关系将会发生一些微妙的转变，物流模式也会发生一些变化；同时，物流企业也不得不面对新形势下的环保压力。

如何能够更好地在机遇面前顺利解决这些挑战？

危化品运输行业是一个系统工程，需要各方面的紧密配合，包括监管单位的专业化，危险品运输公司的资质问题，驾驶员安全培训是否到位等等。并且国家会在最短时间内出台危化品行业的最新制定标准。

面对新的挑战，新的要求，危化品运输势必会纳入供应链系统，以效率、资源、体系、管理、信息为基础，彻底走出规模小、安全设施不全、监管不易的高风险低效率物流模式。

在操作层面，危化品物流应构建自己的经营与服务能力，建立特种物流全面管理系统；建立严格的特种物流风险防范与管理系统，提供安全管理输出与培训服务；建立特种物流移动信息化管理平台。依托大数据系统，实现路网动态、路况服务、天气预报等数据对危化品物流进行实时监测与帮助。

1、国家层面 进一步规范制度

据统计，我国目前针对危化品公路运输的常用标准共有124个，但这些标准又分散在各个环节，缺乏统领性的标准来进行归纳，同时这些标准还缺乏关键性内容的规定。除了完善相关法规之外，德利得物流运营总监恽绵先生认为，还应该建立一套危险品物流的应急响应机制。这一机制包括应急预案体系建设、应急保障能力建设、应急联动机制建设等等。通过这些机制，来进一步提高国家对行业的监管能力。

2、行业层面 进一步升级模式

在化工行业变革和物流行业双双变革的今天，危化品物流行业也应该跟上形势，探索新的物流模式。

随着国家“一带一路”战略的进一步实施，中国经济已经逐渐进入了“枢纽经济”时代。在国家供给侧改革中，危化物流战略层面的基本思路是：

1）加快危化战略性枢纽与重要节点的建设；

2）优化重要危化交通通道；

3）推进能力强大的危化运输系统与信息系统建设；

4）加快危化物流服务方式创新和业态创新。

3、企业层面 进一步革新管理

危化品运输企业应该不断革新管理模式，建立完善的企业管理体系来规避运输过程中的风险。除此之外，还应该紧随时代的潮流，运用新的管理工具，利用网络、大数据、智能系统来科学地管理车队。

如今整个物流行业都在向着供应链物流发展，危化品物流也应该提高效率、整合资源，向供应链物流迈进。然而由于危化品的特殊性，单个企业难以做成完整的危化品供应链平台，因此需要行业内多家企业打通物流信息、金融、供应链系统，共享平台，拼仓、拼箱、拼车、拼配，拥抱共享经济。如果能够产生一个共享的危化品供应链系统，那么危险品零担运输将能够顺利实施。

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