4月3日，壹米滴答于日前正式上线了一款定位于单车单票的服务产品“专车直送”。据壹米滴答介绍，专车直送由目的分拨派送部单车单票将货物送到客户处，跳过网点派送环节以提升配送时效。

目前，该产品在武汉进行首批试点，并在成都、石家庄、郑州、长春、沈阳等城市持续增加中。事实上，就在上月初，壹米滴答才刚宣布上线时效产品，首发“次晨达”“次日达”两款服务产品。今年1月份，其还宣布完成了18亿元人民币D 轮融资，创下了中国零担物流行业单笔融资额纪录。

据了解，2016年我国的公路零担物流市场规模就已突破了万亿级规模，并在2017年间完成了20%以上的增速，其规模达到了快递市场的2倍左右。有预测表明，国内零担货运市场在2018-2020年间的年复合增速还将保持在12%左右。预计到2020年，市场规模将达到2万亿左右。

在当下的市场大环境中，随着中小件快递市场格局基本奠定，行业发展也逐步放缓，大件物流市场由于其可观的前景性开始成为了各方深耕的目标。

同时，零担快运领域也迎来了资本积极入局。在壹米滴答完成18亿元融资的一月，与其同步获得投资的还有优速、聚盟等同类型零担企业。据悉，物流行业在当月发生的融资案例中，零担快运领域就占据了一半的比例。

广阔市场前景吸引下，众物流企业也在纷纷加码零担布局，其中，顺丰、德邦定位于高端零担，通达则专注普运零担。跨界入局者与传统零担企业竞相追逐，快递快运也慢慢互相渗透。针对零担布局，顺丰还设立了专门的业务板块，分为重货快运、重货专运、重货包裹和小票零担。并在2018年收购新邦推出了顺心捷达，瞄准零担快运市场，并于菜鸟运输市场达成合作。

通达系也相继起网快运业务，中通快运还将2019年定位于品质发展。韵达方面，继168大件快递，又在今年初宣布上线最新的韵准达产品，覆盖全公斤段的重货产品，对标德邦的精准卡航。此外，安能也在2月宣布进行业务结构调整，将安能快递转型升级为安锐速运。

而在零担市场竞争环境加剧的同时，行业发展痛点也在逐步凸显。虽然零担物流市场规模相对要大于快递市场，但是在利润获取上其却比不上快递市场，行业盈利水平较低。更何况如今运输、人力等各方面成本还在不断上涨，又进一步给企业谋取盈利增长增添了困难。

同时，和西方一些发达国家相比，我国零担市场起步要较晚，发展也还尚未成熟。行业竞争门槛低，整体仍处于小散乱的状态，企业数量众多但规模较小。且市场规范化和标准化程度相对较低，运营效率也不尽令人满意。

此外，零担物流市场竞争还较为混乱，并且存在着和快递市场一样的同质化严重现象。在各方都发力质量增长的2019年，最终谁将脱颖而出就让我们拭目以待。

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