做货运、做物流的企业最近讨论最火热的事情之一，无外乎和“油价”有关吧！近期油价的暴涨，牵动着无数企业的心，今日是新一轮油价调整的第4个工作日，预计上调油价1240元/吨，折合升计算为大涨油价0.91元/升-1.12元/升，相比昨日预计涨幅增加200元/吨，远超上调红线，油价呈暴涨状态。

注意，涨幅又增加了200元，本轮调整周期，预计涨幅每天都是2/300的涨，而离油价调整日还有6个工作日，以这个速度计算，下周五的油价可真不敢想，这得增加多少呢？

一般而言，燃油费用占运费成本的30%左右，燃油费的上涨必定带动整个运输成本的上涨。

从物流企业来看，相当于其今年运输成本上涨了近5%，从去年年初到现在更是上涨了近12%。

从个体司机来看，以六轴车为例，按0号柴油7.7元/升，高速费约2元/公里，油耗按30L/百公里计算，每公里最低成本为4.3元，这还不包含人工费、车辆折旧及保险等费用。而目前一些平台运价甚至算下来仅达4-5元/公里，相当于货运司机仅赚几毛钱的利润。

但货运价格是否会上涨，还是一个未知数，从货运市场看，这正好是春节后的货运淡季，多地疫情的反复等原因，货量确实少，但有个不争的事实是，今年物流行业还将继续艰难，去年中国GDP为8.1%，今年GDP目标定为5.5%，这个目标看起来很保守，比去年少了3个点，但很多资深人士表示，今年想要实现这个目标，非常难，但这也是中国经济必须守住的红线，其中2022年制造业在无特殊情况下，投资增速的增长速度可能会明显低于2021年。这也意味着物流业会更艰难。

目前货车销售市场普遍存在“0”首付或低首付模式，大量货运司机是家庭支柱，以个体经营为主，没有固定货源，还处于还车贷阶段，承担着一系列高额的月供、保险费、车辆保养费、轮胎费、平台信息费等，车多货少局面一直存在，再低的运价也有人拉，这就是目前货运行业的魔幻现实。

而未来的油价还有可能上涨，意味着跑车成本将继续增加，在运价不涨反跌的情况下，无疑让物流人们的生活雪上加霜，因此不少卡车司机调侃着：“今天不是在卖车，就是在卖车的路上”

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