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“泡沫箱+冰袋”并非真正意义上的标配,其中也凸显冷链物流产业目前的短板和未来的发展前景。数据显示,冷链成本通常占生鲜电商单价的40%以上,2015年冷链物流市场规模1509亿元,年增长22%,生鲜电商对其“增量”功不可没。
但互联网对冷链物流的影响并非仅仅停留在体量上,在试图改变我国传统冷链物流“小乱散”局面的同时,互联网企业和物流企业同时体味到激情与困惑。
规模差距明显市场潜力巨大
一是来自巨大的市场空间:尽管我国冷链市场规模已达到1.12亿吨,但与发达国家相比仍有很大差距。
二是来自不断释放的政策红利。《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》就明确表示,要着力解决农副产品标准化、物流标准化、冷链仓储建设等关键问题,鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜、代收服务点等新型社区化配送模式。
两者的合力带来了冷链产业的快速发展和资本市场的热情投入。
电商物流两者难融合
不过,生鲜电商平台却似乎给跃跃欲试的冷链物流提供商们迎头泼了“一盆冷水”:它们纷纷选择了自建物流。
生鲜电商为何要舍近求远?电商心心念念的质量与速度是其中最重要的因素。
然而,大包大揽毕竟也就意味着成本居高不下。市场研究机构万擎咨询CEO鲁振旺表示,这是因为国内还没有一个完整的生鲜物流配送体系,包装、仓储、配送等各个环节尚未打通,简而言之,冷链“断链”了。
冷链“断链”怎么解决
一方面仓储、运输、配送这些冷链环节需要从“铁路警察各管一段”彼此打通,中国冷链物流联盟秘书长刘京说,最重要的就是解决“信息孤岛”问题,“行业小而散,单体冷库、单线运输导致冷链物流资源分散,信息利用效率低已成为行业制约因素,资源和数据亟需在同一标准前提下进行整合”。
另一方面,提升第三方物流的服务质量同样需要数据打通。有不愿透露姓名的业内人士告诉记者,冷链公司服务质量差,很多时候还是因为从成本角度考虑。“车货不匹配,冷藏车空车率经常在50%以上,但货运单价不可能无限上涨,为了盈亏平衡,通常的方法就是等,这样速度和服务质量当然得不到保障。”
好消息是,市场已经开始从多个渠道尝试进行突破,终端也被寄予“互联网+”的期望。
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