优衣库【以箱为单位】降低物流成本

优衣库自己掌控供应链，自己管理，但其营运活动基本上是外包。关于生产方面，它靠着在人事费用低廉的中国进行计划性的量产，在经济大国日本销售，成为日本第一，但不只生产，就连物流方面也贯彻低成本营运。

他们在70家海外委托工厂生产商品，叠好装箱打包，并装载货柜搭船运往世界各地，到港上陆之后，用成本最低的方式送到每一家商店。在日本国内的作法是，在东、西部设置数个据点，不同部门的商品分别委托多家大型物流公司保管，到店铺这一段配送则委任大型宅配业者处理。

源头即做好品质管控

整个流程当中，优衣库最具特色之处，就是绝大部分的商品纸箱，一旦在中国封箱完毕，下一次被打开就是运送到店铺之后的事了。

服饰业的国际物流，最耗费成本的就是国内物流加工，也就是，进口后的商品送往国内物流仓库之后，依照不同店铺需要将款式、颜色、尺寸重新做分配。

优衣库为了在国内省去这样的作业，在海外工厂装箱的阶段，便已经依照款式、颜色、尺寸做好排列组合并打包，然后原封不动直接送进店里去。当店内畅销商品需要从国内的仓库补货时，也同样【以箱为单位】来配送。

然而若只有一种固定的纸箱配送模式，上架陈列不是问题，却无法应付开始销售之后发生颜色、尺寸卖相不一的问题。为了解决这个问题，优衣库至少提供了7、8种的配送模式，每家店铺都是依需要的模式自行组合、进行补货。

这个【以箱为单位】的配送模式，除了颜色种类繁多的袜子，与尺寸为数众多的裤子以外，几乎所有的季节商品都采用这个方式。他们在中国工厂就把品质管理及品检体制做得非常彻底，这是它有办法安心把整箱商品原封不动直接送进店铺的理由之一。

每间店铺的工作之一，就是决定每件商品每个月份的存货量设定（参见第四章节）。除了自动补货系统让畅销品都能确实补货，也赋予店铺能自行决定追加进货的权限，而且总部也有管控存货的负责人员，会帮忙注意商品数量够不够卖，优衣库便是用这三道把关致力于防范缺货。

每天店门开的前1.5个小时，商品就会到货，让店内员工在开张前就能补齐卖场中的空缺。

ZARA48小时内送达全世界每个角落

法国是全球时尚重镇，西班牙隔邻而居。ZARA善尽地利之便，成功把流行时装用全世界最快速度做出来，再送往全世界。

基于【时装是生鲜商品】这个想法，ZARA只制造最低限度的需要数量，而且周周推出新品，对ZARA来说，物流的速度比成本更重要，这是生意的关键所在。

即使制作新商品只需4周时间，追加商品只花费2周时间，如果送到店铺需要1个月之久，岂不是前功尽弃。因此，从出货到欧洲邻近诸国使用货运36小时之内送达、更远的东欧或美国、亚洲等地刚使用空运48小时以内送达。

ZARA就算花钱请空运，也要努力在客人想买的第一时间内供货，他们认为只要不降价又能通通卖完，就能完全吸收空运成本。

运用轴辐策略节省运输成本

ZARA的商品，超过50%都在西班牙、葡萄牙、摩洛哥这几个邻近国家生产，剩余的在欧洲其他国家或亚洲诸国制造。各地制造的商品会先回到西班牙集合，再统一从西班牙往全球87个国家各家店铺配送商品。

惊人的是，即使是中国生产、中国销售的商品，还是一律先送往西班牙，再坐一趟飞机回到中国。看起来耗费了时间与成本，但据称，因为乘坐的是商品配送到中国的回头航班，所以没有成本问题。

在思考物流策略有一招叫做轴辐系统。“不论是在哪里回收，一律先收集到轴心，再从同一个地点出发，将全部商品送上同一条路线、再进行派送，总成本反而会比较便宜。“这个策略因联邦快递等快递公司采用而知名，ZARA用的就是这一套。

ARA在2009年设立一家名为FLF空运货物配送公司，2013年度与19家航空公司有生意往来。依据亚洲物流（Asia Logistics）的经理亚伯特，马提所言，一年有2000班次，每一周高达40班的包机使用波音747，周周不间断地重复将商品送进全球店铺，再把原产国完工的商品载回西班牙。他们使用来回班机，想方设法活用装载空间。根据业界相关人士透露，FLF目前是全球所有空运货物最大的配送公司。英德斯公关部门表示，这些物流费用，就算全部加起来也只占营业额比率1%。

从仓库端就解决皱折问题

西班牙国内的物流仓库，全被ZARA的货物包办的就有三间。第一间在部门所在的拉科鲁尼亚镇的阿特索工业区，第二间在集团空运的物流枢纽萨拉戈萨，第三间则在马德里的梅科。仓库各自又依不同部门与寄送国家来分门别类。

ZARA在自家仓库导入一套高速自动分捡系统。为了不让店内陈列在壁面的系列商品产生皱折，所有的处理过程自始至终都悬吊在衣架上进行，并在特制硬纸箱内采平放方式装箱之后出货。至于没有皱折问题的针织衫及T恤，也会重复使用供应商送货来的硬纸箱，努力找方法回收再利用。

分类后的商品，在日本，会在每周一、周五的清早送到各家店铺。据说不同国家的配送日稍有差异，周一或周二送一次，周四或周五再送一次，不变的是每周送货二次，每次必须固定在星期中的某一天进货。

送抵全球各店的商品，会由早班的员工摆放到规定的位置上，之后等店铺专属的视觉陈列设计师（VMD）上班，再根据店面存货与总部提供的图像指示调整成深具魅力的陈列方式。

空运班机及门运送，让全世界成为开店舞台

我在前面第一节中就谈过ZARA的全球分散开店策略得以实现，靠的正是这个物流策略。多数连锁商店在国外进行开店时，通常最先筹划当地的物流据点，但ZARA刻意让自己一个物流据点也没有，商品全由西班牙自家仓库送出，在各国完成进口通关流程后，直接送进各家店铺。

夸张来说，只要有需求，就算一个国家开一间店铺也能做到，这就是ZARA的强项。店铺正是精简客户端，如此有机动性，正是ZARA的特征。

再者，ZARA的店铺因为一周只进货二次，除非是太严重的天灾等因素，否则不容许错过进货时机。及门运送（door to door）的空运，每周在固定的时间确实将商品送达店铺，从这样的观点看来，这些基础建设绝对是幕后功臣。

物流策略的差异来自于出身背景

上述的物流策略，可以看出两者的不同：优衣库绝不缺货、每日配送；ZARA则是每周二次，固定频率配送。

零售业出身的优衣库认为，卖得好的时候绝不能错失交易，在有需求时就要彻底收割。因此毫不在乎先收割到未来的需求，今天是今天，明天是明天，每天的份都要努力卖光。大卖时期远比预想中忙碌也甘之如饴，或许这就是零售业的精神。

再来看制造业出身的ZARA。眼前的营业额虽然重要，却更想把目标放在营运的稳定，及稳定所带来的总成本缩减，进而提高最终利益。它很清楚勉强执行的后果，会造成供应链多出【等待时间】，因而造成

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