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新年伊始,顺丰迎来了首架B767-300全货机,货机数量达到了史无前例的27架。而另一家民营快递公司圆通在2015年获批自建航空公司之后,也加速货运航空布局。在航空快递市场上,国资快递EMS、民营快递顺丰、圆通快递均有自建的货运航空公司,航空快递已经形成“三国杀”格局。
业内分析人士认为,快递业进入微利时代急需升级,航空快递是必由之路。和国外市场相比,中国航空货运机队规模偏小,从中国的市场和规模效应来看都不匹配,航空快递市场发展空间巨大。但另一方面,从货车到飞机,杀入航空快递对于起自草莽的快递企业将是一个巨大的考验。
一、航空快递上演“三国杀”
在中国民营快递里,顺丰最早借力航空货运。自2003年开始,顺丰便凭借包机和租赁客机腹舱资源的“轻资产”运营方式,在业内树立起“快”的品牌优势。2009年顺丰自组货运航空公司。
新年伊始,顺丰在深圳家门口迎来了2015年年底在新加坡交付的首架B767-300全货机,在B767全货机落地不到一小时,由厦门太古完成客改货改造的一架全新的B757-200全货机也降落到了深圳机场,顺丰的货机数量达到了史无前例的27架,成为了国内目前全货机数量最多的货运航空公司。
在顺丰之外,“四通一达”中,圆通2015年在航空领域的动作最大。圆通总裁兼董事长喻渭蛟曾多次在公开场合表示:“没有自己的飞机,就谈不上真正的快递。”
自2015年6月获批自建航空公司之后,圆通加速货运航空布局。9月26日完成“淘宝号”飞机的首航,正式成为继中邮速递、顺丰速运之后第三家拥有自有飞机的快递企业。
在2015年国家主席习近平访美首站西雅图考察波音公司期间,圆通一口气订购了15架波音飞机,成为波音B737-800BCF(客改货机型)全球启动用户。按照圆通的发展战略,未来圆通将实施“航空为主,汽运、铁路为辅”的运营战略,目的是为消费者提供“最具性价比”的快递。
“圆通已经有杭州至成都、杭州至西安两条自有飞机航线正在运行,第三架自有飞机也将于近期投入运营,计划从广州飞往上海或者北京。”圆通速递副总裁邵斌坤 透露,未来圆通航空将实行“双枢纽”的发展战略,建立以杭州和成都为中心两个航空枢纽,在分别覆盖东西部地区的同时还能服务到东南亚和中欧等地区的国际业 务。
“国家队”中邮速递则在2015年12月15日宣布与波音公司达成7架波音757购机协议和10架波音737-800飞机客改货协议,邮政航空希望借此继续保持快递“国家队”在航空运力上的优势。
邮政航空成立于1996年,是国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司。据邮航官方消息,订购17架波音飞机以后,其全部运力将逐步上升至43架,其中,最新订购的7架波音757将于2016年投入运营。届时,邮航机队的757飞机将增至11架。
对此,中邮速递人士表示,通过升级主力机型调整机队运力结构,是贯彻落实集团公司“一体两翼”发展战略、做强“寄递翼”的重大举措,在提升中国邮政自主航空网运营能力和网络时限的同时,为EMS实现在电商时代的快速发展进行布局。
二、微利时代 竞争升级
快递巨头们争相布局航空快递的背后是快递业竞争激烈,面临行业升级。
近年来快递行业高速发展,竞争也尤为激烈,价格战和人力成本上升让行业进入微利时代。“通达系”快递虽占据了国内快递业务量的大部分,但以电商件为主,利润不高且不断呈现下降趋势。有业内人士指出,快递业已经进入“五毛”时代,每票快件利润不超过0.5元。
深陷价格战泥潭的快递业急需从中摆脱出来,顺丰及“四通一达”纷纷在速度与服务上寻求突破口,发展对技术和时限相对要求高的商务、生鲜和国际类快递业务,以谋求更高的附加值。参照国际快递巨头们的经验,进军航空快递成为必由之路。
“航空快递相对利润较高,这是美国联邦快递、UPS、DHL拥有机队的重要因素。服务时间要求越 高,附加值越高。”业内人士对记者表示:“航空是快递业做大做强的重要标志,中国和美国比,飞机架数太少。快递业务结构以网购为主,东中西部发展不平衡, 两方面制约了航空快递发展。即便像顺丰搞几十架飞机,从中国的市场和规模效应来看也是不匹配的。美国联邦快递和UPS加在一起1200多架。无论是按人口比还是按市场规模,中国机队规模都偏小,有市场空间。”
中国航空快递市场是世界货运市场发展最快的部分之一。据波音《世界航空货运预测》报告,世界航空货运量未来二十年间将年均增长4.7%,而中国国内市场和亚洲内部市场每年将分别增长6.7%和6.5%。
2014年,中国大陆的快递件量已经超过美国成为全球第一,但中国大陆航空企业现役的全货机总数量不足100架,而美国仅联邦快递一家快递企业的自有货机就超过600架。以此来看,未来国内快递市场的全货机需求量将持续上升,或有更多快递企业尝试进入。
三、考验与限制
尽管快递企业对于发展航空快递野心勃勃,但新进入者还需要面临运营的考验。和货车不一样,运营和管理自主航空队伍,不仅“烧钱”,而且管理难度也很大。此外,在航线时刻和货运枢纽建设上,快递企业仍然需要取得突破。
航空快递的需求主要在一线城市之间,但一线城市航班时刻紧张,快递系航企的发展受到了繁忙机场时刻紧张的限制,比如通常只能在每天夜航的七八个小时飞行,飞机利用率不足,各方面成本也为之提升。
2016年2月6日,民航局网站发布公示,拟批准圆通和顺丰两家货运航空公司的共4条涉京航线的新开或加密申请,这也是民航货运航线申请首次进入公示阶段。
另一方面,中国航空快递还有一个强大的阻碍,中国机场的设计是为旅客设计的,没有考虑到整个货运业、尤其是快递的需求。这就需要快递企业避开航空客运,谋求建立货运枢纽。
在业内人士看来,顺丰尽管在国内快递公司中率先建成了全货机机队,但是相比各家跨国快递巨头,机队规模依然太小,而且缺乏核心货运枢纽。
反观国际快递公司的全球枢纽,联邦快递选择孟菲斯、UPS选择路易维尔、DHL选择莱比锡,这些货运核心枢纽都满足四个条件:一是在功能上避开航空客运,错开省会城市和人口密集城市;二是设在全国的中部,2小时的航程能覆盖全国80% GDP的来源地;三是在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接;四是机场当地具备完整的口岸功能。
据记者了解,顺丰有意在湖北建设全国乃至全球性的航空货运枢纽。在2015中国民航发展论坛上,顺丰航空总裁李胜明确表示,“全球快递领军的企业一定有一个全球性或者全国性的航空枢纽,第一能够提高转运率,第二能够提高飞机利用率。”
专家观点:中小生鲜电商发力冷链物流配送就是个误区
物流指闻
从2005年第一批生鲜电商创业开始,农产品电商发展到现在已经有十余年了。整体规模是在逐渐的扩大,根据资料显示,2005年已经突破了整体市场规模达到400亿元,2016年很可能达到900亿以上的规模。生鲜电商现在说的最多的还是供应链,尤其是生鲜电商的冷链配送,一直是很头疼的问题,自建体系成本高昂,委托第三方也不是那么可靠,究竟该怎么样选择自己的冷链配送体系,在考验着每一个中小生鲜电商的发展决心和勇气。
生鲜电商从一片蓝海到今天激烈的搏杀,已经成为常态,都在想方设法占据优势位置,尤其是对于两超多强的巨头们来说,如何尽快建立门槛?如何扩大市场规模是 重中之重。但作为众多的中小生鲜电商来说,在缺乏足够的资金和人才储备的情况下,想把生鲜电商做好,只能到处取经听讲座,同行交流借鉴切磋。不过这里要表 明的是,大佬们所说的生鲜电商发展的路径,也许就是一个坑,毕竟大企业和中小电商是不同的。
作为生鲜电商来说,主要有三个关键环节,其一是上游产品的整合和稳定的来源渠道;其二是通畅的物流配送和分发体系;其三,就是对渠道建设相关的网络营销和 品牌建设。对于上游产品的整合,现在的中小生鲜电商大多依赖部分原产地或者是地方土特产进行销售,或者是联络国外或者国内的某些特殊品类优质产品进行销 售。并在此基础上,进行了产品的整合以及品牌包装。
在生鲜电商拼杀激烈的今天,产品的个性化以及优质安全是产品的生命线,也是很多中小卖家特别注重的一点,无论是深山里的核桃,地方的特色山药,还是山西的 滩枣,主打的一张牌主要就是特色、优质。在这一点上,众多的中小卖家已经有了非常成熟的经验,诸如鸡蛋哥,橘子姐一类的应用案例层出不穷,在这一点上很类 似于淘宝刚开始兴起的时候,中小卖家百舸争流的局面。正如农产品电商专家张旭东所指出的那样,中小卖家坚持自己的产品特点,逐步的优质优化,在品相、品质 和品种上加以筛选和优化,挑选出最适合进行电子商务销售的产品,这是中小店生鲜电商最根本的生存点,也是立足之本。
其二,在通畅的物流配送和分发体系上面,现在众多大佬和大型生鲜电商企业,一直在唱响一个论调,那就是要建立适当的配送体系并利用好体系的冷藏设备和冷 库,对产品进行预冷和冷冻包装,以及物流过程中的冷藏车冷藏箱等一系列配置,如果忽略了这些就是影响用户体验的自残行为。
实际上这些配置对中小生鲜电商来说,未必是必须的!一方面,你现在经营的品类相对较窄,产品相对较少,更多的是侧重于,有特色产品的销售,如果都像他们在 公开演讲中所倡导的那样都要建立合适的配送体系和自己完全能够说了算的物流配送,实际上本身就是一个坑,也是一个巨大的门槛,让很多人望而却步。
对于中小卖家来说,最大的好处还是在物流配送体系进行接入,利用好现有的物流体系和冷藏系统,嫁接大型的网络电商平台进行产品销售,或者是同网络电商建立 广泛的合作,建立自己的分发体系和流通渠道,这是一种相对经济而且更适合中小买家的物流方法,从利用别人的平台到自建自家的平台中间有一个过程,按照以往 的观点来说,包括流量引入、客户转化留存等方面都是问题,我们没有必要花更多的气力和费用去建设自己完全说了算的平台,这是个误区。
从第三方面来说,中小卖家应该关注的是,如何实现网络销售尤其是品牌形象和品牌价值的提升,把自己产品的特色能够真正地推到广大的消费者面前,无论是网络 平台、社区电商、实体店、专卖店,能够最大限度地接触消费者,让消费者对我们的产品的充分认知,这才是最关键。因此,我们中小生鲜电商不应该过多的关注于 大佬们的那些所作所为,他们那些经验对我们来说很可能是没用的,甚至是有害的,应该关注的是两端而不应该过度关注中间的物流体系和冷链配送,这是国家大政 方针,也是现在国家下大力气进行推广和科技创新的重点,包括由此带来的大数据,大物流。
如果说,生鲜电商圈像自然界,那么大型的电商平台和传统批发市场巨头,他们才是真正的食肉动物,而我们中小生鲜电商从某种程度上来说是属于食草动物的,食草动物的所作所为就不能过多的用食肉动物的角度去思考并行动,这根本就是错位。
所以,作为中小卖家来说,在生鲜电商日益火爆,大风刮的越来越猛烈的时候,我们应该顺应形势,做好我们的滑翔伞。但在此过程中,我们应该紧紧抓住产品和营 销,这也是我们现在很多网络中小生鲜电商所擅长的,在收益不断提升和品牌日渐积累的基础上,反过来对产品的包装、设计、多样化改进,包括食品安全、品质等 各方面,那么,我们的明天就会变得很美好。也许你觉得,冷链物流配送不一定是一个坑,但还是要谨慎一些为好。
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