电商的发展，衍生了一个人数巨大的人群——“剁手党”，而如同剁手党等喜爱网购的消费者们，同时也推动了电动物流车的火爆，市场需求量暴增。可以说，新能源电动物流汽车发展的春天已经到来。

在政策和市场的双重支持下，受电商平台的持续火热、各行业需求旺盛等多重因素影响,物流车也开始悄悄地占据了半壁江山。同时，随着新能源汽车“骗补风波”逐渐消散,新能源物流车在今年下半年将会继续上升,成为新能源汽车销量增长的“生力军”。

电动物流车成为物流“宠爱”对象

为什么物流用车偏偏宠爱新能源电动物流车呢？据物联云仓小编了解到，一般城区间物流车因行驶范围固定,车辆使用频率高,且城区环境对于环保要求较高,与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合,加上补贴给力,电动物流车具有较强的盈利能力。

目前，电动物流车市场空间巨大,潜在市场高达300万辆,传统轻卡和微卡主流厂尚未在电动车市场发力;电动物流车的经济性是推动快速放量的关键因素,据行业人士敏感性分析,当国补由目前1800元/kwh降低为1100-1200元/kwh或国补/地补比例由目前1:1降为1:0.2-0.3,电动车和燃油车经济性相当。因此即使补贴下滑,物流车经济效益仍然显著。同时,新补贴政策推升三元电池渗透率,并进一步促进物流车集中在微卡、轻卡和微面。

未来发展：探索中寻求更优出路

任何事物的发展不可能是一帆风顺的,纯电动物流车在运用和普及中仍存在着各种的坎坷，但凭着市场的耐心和不屈不挠的心态,发现问题,并且去解决它,终于逐渐迈向光明。

1.尽管三轮电动车成本相对于物流车来讲,成本比较低,但是这类车辆的上路运行,不论从公共安全、能源及环境和交通角度考虑,还是从企业形象及效率考虑,均无法满足社会和企业的发展需求。

2.目前纯电动物流车续航里程短,满足不了跑长途的要求。具体地说,这些纯电动物流车能满足同城快递,即白天送货,晚上回到基地充电的要求,不能用于跑城市间之间的干线。物流企业通常会将这部分车型用于二级快递配送及最后1公里物流投递。主要车型是短距离运输专用车及MPV或轻客车型。

3.纯电动物流车技术已经基本成熟。电动物流车目前都是纯电动车,没有混合动力、没有增程(插电)等过渡产品。这类车的三大核心(电池、电机、电控)部件,技术上已经基本成熟,目前是量还没有上来,成本偏高。

4.纯电动物流车对充电设施依赖性不是很高。一次充电的持续里程在180公里左右,配车携式充电机,充电为交流充电接口220V,配电量在45度左右。

5.今年充电设施建设正“大刀阔斧”的开展,一方面国家和地方不断加强充电基础设施建设,一方面充电设备商与运营商也在不断地开发新的产品来适应市场需求。预计今年充电设施建设规模是去年的1倍,许多城市新能源汽车充电问题得到缓解。另一方面,许多纯电动物流车续航里程有所提升,续航高达150km以上。动力电池续航和充电设施建设的增加,纯电动物流车运输才能更加方便快捷完成“最后一公里”任务。

虽然电动物流车在充满光明的发展道路上，但随着新能源汽车补贴的逐年退坡，以及制造研发成本高昂，企业不能单纯的靠补贴实现市场化，需要一方面加大产品研发与制造能力，另一方面还创新商业模式，使产业正常运转，获得更高收益，才能在市场上真正的站稳脚跟。

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