近两年，快递市场业务量庞大，而其背后面临的是做好快递最后一公里的困境。相比传统的物流车，电动物流车从长远的发展优势巨大，除了节能环保和使用成本较低外，免费上牌、不限行等政策优惠也给电动物流车市场发展带来了更大的期望。但市场虽大，问题却也大量存在着，如何更好的解决行业诟病成为了电动物流车需要思考的问题。

电动物流车为何“受宠”

随着政府对食品安全的重视进一步升级，以及人们对新鲜水果、蔬菜、肉类食品消费的不断提升，从而促使国内生鲜电商快速崛起，冷链物流市场规模逆市增长。而因冷链物流领域的广阔前景和巨大的潜力，使不少商用车企业越发看重该领域。

除了冷链运输发展迅速之外，城市物流也是经济结构调整影响下物流市场分化中的一匹“黑马”，加上国家对新能源汽车的推广政策东风，直接将电动物流车推上了“风口”。

在充电设施建设方面，不仅是国家和地方在不断加强充电基础设施建设，还有充电设备商与运营商也在不断地开发新的产品来适应市场的需求。预计今年充电设施建设规模是去年的1倍，许多城市新能源汽车充电问题将得到缓解。而因充电设施建设的增加，纯电动物流车运输才能更加方便快捷地完成“最后一公里”任务。

“这是一个巨大的市场。”行业人士认为，2016年将是中国物流产业转型升级继续深化的一年。目前包括顺丰、EMS、百度外卖、京东等企业在内的各大物流公司都已经开始尝试使用零排放的电动物流车;此外，业内人士表示，随着补贴目录的完善，新能源物流车有望在下半年发力，并成为新能源汽车领域新的增长极。

市场虽大，却不得不正视的问题

可以预见的是，电动物流车的市场空间潜在着千亿的发展机遇，但良好的市场预期并不能推动行业发展。从今年前5个月的数据来看，虽然电动物流车与新能源汽车整体涨幅保持一致，但与从去年9月份开始的大幅增长相比完全不值一提。去年12月份，我国电动物流车单月产量即达到2.36万辆，而今年只有3个月产量实现破千，这明显没有达到业内人士当时对市场的的预期。

行业人士表示：“造成这种现象的原因更多的在于补贴，而能获得地方补贴是纯电动物流车推广的先决条件。”

此外，2015年底，中机中心发布关于开展2016-2020年《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》申报工作通知，其中涉及对新能源专用车、货车推荐车型的相关指标要求：电池系统占整车质量不超过25%及吨百公里耗电量不超过10kWh。

受制于这两个条件的限制，很多主流电动物流车车型不能够达标，需要进行技术调整，因此在前三批新能源汽车推荐目录中并未包含一款纯电动物流车。从前八批新能源汽车免购置税看，符合要求的纯电动物流车车型占比不足20%。

而从在运营环节来看，目前电动物流专用车市场主要有4种模式：新能源货运车辆中长期模式、新能源货运车辆分时租赁模式、厂商自有物流定向租赁模式以及新能源专用车辆定制模式。但是如果电动物流车运营仍然沿袭传统物流车的老模式，必将将会面临诸多的发展瓶颈。业内人士认为，电动物流车领域只有改革商业模式，才能从根本上解决充电难、购车成本高、维保成本高、运营效率低等一系列问题。

某物流公司副总经理表示，电动物流车或许并没有想象的那么完美，尤其是当前标准并不十分完善的背景下，市场上的小品牌产品仍然存在产品不过关、续航虚标等各种问题。

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