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传统燃油车,曾经是物流货运的“主力军”,而由于其对能源消耗大、污染相对严重等弊端,很大程度上被新能源汽车替代。10月8日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,在会议上提出“对钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩行业,各地不得以任何方式新增产能,原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。
这意味着接下来的若干年中,我国传统燃油汽车生产企业的数量将得到严格控制,在兼并重组或破产倒闭的可能皆存在下,其数量或将有减无增。
消息一出,某些想要进入传统燃油汽车市场的新企业已开始蹲在角落里哭泣。而对于未来传统燃油车和新能源汽车的博弈,更让很多人不禁脑洞大开揣测起来。
1、该政策要求中提到了“原则上”三个字,这就令人不免猜测,虽然成立燃油车企的准入门槛抬高,但却并未绝对禁止。
这似乎也给一些车企,尤其是与国际巨头屡屡传出绯闻的企业以希望,日后如果真要成立合资公司,还是可以获批的。
2、该政策要求的提出明显是要优化汽车产能,而严控新的燃油车企的加入,也在一定程度上遏制了产能的进一步提升。
只是这仍不免令人担心,毕竟其并未明确现有企业如何解决产能困扰,在销量慢慢进入微增长的今天,产能管控还要从当下车企身上着力才是。
3、该政策要求一经出台就迎来了很多关于新能源汽车的叫好声,后者也被看作是最为直接的受益对象。
可是,如果换一个角度去考虑,新能源车企的准入门槛即便较高,但杀入这一领域的企业还是会越来越多,对现有新能源车企来说,竞争只会越来越激烈。
4、该政策要求的提出对汽车产业整体来说有一定的促进作用,特别是在现下这个转型升级的关口上,它基本去除了后来者的搅局之忧。
只是,随着消费需求的升级,以及车联网等智能化技术的应用,行业中现有的燃油车企在产品上必须更多练好内功了。
5、该政策要求的提出或许也将制约车企跨界经营,比如从商用车跨向乘用车,或者从乘用车跨向商用车,成立新的制造公司等等。
这对很多计划做成全品类的大型汽车集团的企业来说,可能不是一个好的消息,而其是否真有如此这般政策效应,则要留待观察。
6、该政策要求背后可能还会波及整个产业链条,最起码,提供燃油发动机的企业数量可能也被“锁死”了。
在如今车市整体销量稳定的情况下,目前竞争格局不会发生太大的变化,这类发动机生产企业的新增需求将十分有限,这也预示着其间的力搏将更直接、残酷。
“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”到底会对产业、企业的发展产生积极或消极的影响,恐怕都难免有些片面。而尽管相比传统燃油汽车而言,新能源汽车似乎拥有的机会更多,但想要取得“准生证”也不是一件容易的事。不管是在传统燃油车领域,还是新能源汽车领域,未来对于市场的争夺都将更加激烈。
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