今年九月，当当完成私有化，从美国退市，而当当退市后立刻跟进的动作竟然就是物流开放。电商物流企业家年会上当当网运作副总裁李武昌表示,“之前当当并不想做，现在当当已经完成退市，打算明年成立一个出版物事业部，组织全国与出版相关的物流组织，帮助上游的出版社完成整体的运输任务。”今年,京东也宣布物流开放,那么当当和京东的模式会有何种异同呢?

占据线上图书半壁江山 出版社求运输包揽

1、线上图书市场占比50%

当当网成立于1999年，从早期的专注图书到后来网售各类百货，2010年在美国上市，但今年9月12日，随着股东批准私有化协议，当当也完成了纽交所退市，重新私有。

在电商领域沉浮这么多年，虽然零售百货经营得并不如意，但当当的网上图书生意依然是首屈一指。虽然有京东不断狂追猛赶，但据李武昌介绍，目前当当网上图书市场占有率依然在50%，牢牢占据半壁江山，童书线上市场占有率在60%-70%。

2、一单成本至少低30%

一般出版社与线上平台合作，需要按照各个线上平台的要求分别配货到各个仓库，需要分别梳理平台A、B、C等需要哪几本图书、每种图书需要多少量，但因为出版社太多，物流能力也不强，这种运输业务对他们来讲就是负担。

“所以有出版社的人说，你们占据了线上图书销售市场那么大的份额，干脆其他平台的图书也一块给配送了吧。”

李武昌解释当时还未退市，当当本身也并不想做。但随着退市，当当认为自身有条件可以做这件事了，“当当一单的成本，连仓加配的成本跟其他的主流商家相比，至少低30%。”

3、只做图书领域物流开放

他定义即将要做的物流开放“跟京东的物流开放相似，区别在于京东在做全行业的物流开放，当当只做图书领域的物流开放。”

简单来说，当当网的物流开放就是一个垂直行业里面共享物流的典型案例。

线上图书物流 难点在仓

图书、服装是中国电商的主要初期产品，最大的理由之一就是物流方便快捷、扔不坏。

然而李武昌却表示，线上图书的物流并不好做，瓶颈在仓库。

1、首先受制于图书品类的特殊性，“不像手机，只有固定的几个型号，就能满足绝大多数人的购买需求。”一般图书类平台，SKU都是在百万量级，才能基本满足口味驳杂的消费者。

据李武昌介绍，当当目前平均每天销售的图书SKU，高达20万种以上，并且每天的20万种SKU还都不重样。而地方仓不可能全部建成中心仓，收录所有的SKU，没有任何一家线上图书平台会这么干。

2、其次则是仓储分拣困境。这一问题的起因同样是SKU过于庞大。

李武昌介绍当当目前自营的图书SKU在百万种以上，但发现“规模越大竟然没有所谓的边际成本下降的效果，仓库越大效率越低。往往一个1万平米的小仓，每个人的效率很高，假设可以拣选200单，但到一个大仓，可能一天只能做50单。”

图书大仓意味着SKU很多，可以满足更多需求的同时，却也意味着分拣员要走更长的路线才能拣选完一个订单。

3、再者是一站式仓配困境。因为上述理由，地方仓的图书品类并不一定能满足所有消费者的所有订单，可能一个订单包含3本图书，只有一本或者两本是当地仓有的，其他需要从另一个地方仓配送，这就产生了物流时效问题、物流成本压力，如何优化运算、精准预测、优化调配都是挑战。

当当的物流优势：成本效率平衡

而面对这样特殊的垂直行业，深耕图书领域十余载的当当，解决之道显然更考虑成本。

1、一个订单只发一个包裹

据李武昌的介绍中可以了解，当当的图书仓储模式选择了网状仓，这意味着只要任一当当仓库有库存，消费者都能购买到，发货时会优先就近仓库发货。

但回到上述难点，假设一个消费者购买的三本书分别在三个地方仓，当当怎么解决呢？“如果本地仓一本都没有，就从其他仓发；如果有几本在其他仓，几本在本地仓，就从其他仓发往本地仓，再合起来一起发给消费者。整体逻辑是用最经济的方式相对快地给消费者送过去。”

2、精准预测 提前备货

当当目前在全国拥有7个大区仓，除此之外，在山东青岛、济南，福建福州、河南郑州等地都有仓库。这种布局也是当当有意为之：“我们是根据当地的订单量跟当地销售的未来发展趋势设计的。”

李武昌介绍这得益于当当很好的大数据预测能力，虽然日销售SKU就高达20万，但当当“能够预测到当地消费者的下单倾向，预测到多少消费者购买某个SKU的需求量。”

具体预测能力有多强，李武昌在讲话中提到的一个数据能够反映，“例如预测某个SKU120万的销售，大致最终销售就在110-130万。”无疑，这么多年的经验和销售数据积累成为了巨大财富。

3、开创落地配高性价比服务

此外，李武昌表示当当还开创了落地配行业。当当目前的干线配送都是通过整合、外包的方式完成的。但因为通达系快递的分拣分拨模式与仓配一体化模式的处理存在很多矛盾，因此很难适应仓配一体化，这给落地配企业带来了机会。李武昌认为凭借落地配企业力量，当当能够提供更具性价比的服务。

成也萧何 败也萧何

但在当当这种物流高性价比优势下，不可避免要面对由此带来的劣势。

1、物流时效不稳定 被京东后起直追

首先是友商平台的迎头赶上。根据第三方数据统计，2014年上半年，京东就超越了亚马逊中国成为国内第二大B2C网上书店，市场份额达到28%左右。这意味着当当花了十余年做好的一件事，被京东2、3年时间快步直追。

这其中不得不说物流带来的客户体验占据重要地位。记者向京东方面了解图书仓配情况，京东方面表示图书品类会遇到一个订单多样商品分属不同仓库的情况，但不会等到所有商品合并再发货，而是分多个包裹发往消费者，希望消费者最快接收到商品。

相比之下，当当的做法虽然节省了仓配成本，但不尽如人意的一方面也在此：物流时效不稳定，外地仓发货的订单时效比较长。

2、最后一公里无法标准化

再者，使用落地配物流虽然性价比更高，但服务无法标准化、管理更比不上自建物流，这一点确实是两难之选。

3、仓储智能化难

此外，仓储智能化也是当当目前迫切想要解决的。虽然仓储自动化、智能化已经在业内火了很久，但图书品类却很难做到。

李武昌也直言对仓储硬件智能化需求很大也很高，目前在关注一些更前沿的行业技术。然而图书品类在仓库中却依然只能人工拣选，这种情况在仓储智能化程度很高的京东也不例外。

理由依然来自于图书品类的特殊性。例如目前已经较为成熟的仓内满地跑的搬运机器人，其不少指标是不符合图书品类的，最简单的就是承重量级，一货柜书可能重达3-4吨；连分拣线都不好建设，因为电商波峰波谷波动严重，搭设货架在仓库的成本过高，波谷时期的浪费严重。

所以包括当当和京东，图书品类依然是人工和机械辅助完成拣选。

6大物流产品服务开放

那么，当当物流开放包含了哪些方面呢？

据悉，基于目前当当全国仓储总面积60万平方米、总体仓储工作人员3000余人、本地仓发货90%订单次日达、免费退换货及时率99%等基础数据支撑，当当未来或将在6大板块进行物流开放。

包括B2C代储代发、时效快递、客服支持、大数据支持下的包装营销、B2B、COD货到付款。

对于当当而言,这个只是在一个垂直行业里面共享物流的案例，这跟京东的物流开放相似，区别在于京东在做全行业的物流开放，当当只做图书出版领域。当当的物流开放,或将给图书物流方面带来更多的可能性.

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