智能快递柜的出现目的为解决“最后一公里”问题。但是至智能快递柜投入市场以来，智能快递柜一直处于亏损状态，盈利困难，一直有传说，智能快递柜要收费，但是到目前为止，就只有速递易一家要收费。如何解决智能快递柜盈利问题一直是一个令企业头疼的问题。

在互联网和科学技术如此发达的今天，“最后一公里难题”依然存在于多个行业，蓬勃发展的快递业也不例外，快件的“最后100米”交付成为行业的痛点。虽然是应快递公司与电商发展的需求诞生，但目前快递柜企业依然盈收困难，正积极探索新的盈利模式，除了线下柜体广告和对快递员收费以外，快递柜企业开始与快递公司全面直接合作，打通数据系统。局内玩家已经意识到，生存才是关键，只有活下来，才能看到盈利的希望。

我国2014年智能快递柜的行业规模达到50.10亿元，且根据以往数据，预计2016年的市场约近百亿规模，2017年将大概率超过100亿。

与社区店和人工驿站相比，智能快递柜具有时间配置灵活、效率高、成本低以及安全性高等优点，加上搭载社区O2O业务引发的想象空间，其一度受到市场和资本的大力追捧。

三泰控股于2013年开始布局智能快递柜业务，2015年大举扩张。2013年、2014年，三泰控股先后公告称，拟募集7.5亿元、7.12亿元加码快递柜业务。到了2015年1月，募集金额猛蹿至29.4亿，同年11月，三泰控股又宣布拟募集28.7亿。

然而，近日速递易母公司成都三泰控股集团股份有限公司（以下简称“三泰控股”）因连续亏损两年以上被实施ST处理。根据年报显示，该公司2016年亏损金额高达13亿元，其中负责运营速递易业务的成都我来啦网格信息技术有限公司，亏损金额为5亿元，占据整体亏损额的38.5%。据媒体报道，中国邮政原本准备以20亿元入股速递易，然而由于其巨额亏空，中国邮政方面态度逐渐转冷。

另一边，顺丰、申通、中通、韵达等快递巨头共同投资的丰巢也并不好过。据顺丰控股发布的年报显示，丰巢去年亏损达2.36亿元。虽然今年1月丰巢获得了A轮融资，但其原始股东中通、韵达、申通却不同程度减少了对丰巢的投入。

回顾历史不难发现，智能快递柜原本期待的盈利模式来自于发展社区O2O，现如今社区O2O仍然未能探索出爆发式的盈利模式，在资本转冷的今天，该行业如何撑到社区O2O爆发，成了外界关注的焦点。

目前来看，一线城市的社区、街道基本都有智能快递柜覆盖。以行业领跑者速递易为例，截止2016年底，其线下网点达5.6万个，累计快件处理量在2017年2月末已达8亿件/次。丰巢科技在短短两年的时间内也在全国投放了近4万个快递柜。各家的布点力度不可谓不大，但从整体上看，他们的投放还比较粗放。

网点布局的合理与适用性，并未作为优先选项予以考虑，更谈不上后期运营。这就出现智能快递柜与社区、物业乃至电商其他环节完全隔绝的局面，快递柜也仅仅是作为一个投放存储点的功能而存在，就像一个孤岛悬在社区、街道里，无法联动物流的其他环节和参与者产生更大的商业价值。而扩张成本、人工维护、折旧费用却在持续增长。

速递易是行业内第一家收费的企业，目前，其“快递员付费+用户超期费”的付费模式已基本固化，“双付费”成为速递易营收的官方主要来源。但有分析指出，速递易的核心营业收入就是广告，而不是看上去的“双付费”。不过，广告的确是值得期待的方向。

快递柜的广告形式不仅限于广告图片展示，以丰巢科技为例，还有柜体/屏保广告、柜体有声宣传播报、柜体随机新品试用等形式可以拓展。此外，智能快递柜一个很大的宣传点在于“社区O2O业务的主要入口”，即通过快递柜进入社区，成为一个集社区电商、金融、医疗、汽车、家政等一系列社区服务的入口。

智能快递柜不仅是快递的终端，也可以看作快递服务商布局零售的终端。“快递公司除了做传统的快递产业，也在积极布局商业。现在商业和零售的趋势是在下沉，逐渐向小业态方向发展，如果能掌握社区的资源，有利于推广社区服务，向O2O延伸。”

不过，这些模式都很难在短期内见效。尽管无法预计智能快递柜是否能以第三方独立运营的态势存在，但在“烧钱”阶段，速递易如果开发不出新的盈利点，压力一定要大于那些有电商和快递企业“撑腰”的竞争者们。

最后一公里的战略布局，需综合考量快递公司、电商平台、快递柜企业、快递员及用户各方利益，最终实现多方共赢。行业变革加剧，新盈利模式探索不止，随着多方资本介入，快递柜市场的破竹之势确实值得期待。

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