“最后一公里”对于快递企业来说一直是一个特殊的问题，占据“最后一公里”市场成为不少快递企业的战略目标。但是随着电商以及O2O的兴起，物流成本也水涨船高。要想降低“最后一公里”的送货成本，沃尔玛动员员工在下班路上为网络订单送货。这属于众包快递的范畴，伴随着快递企业层出不穷的发展策略，想必，在未来，不只是亚马逊，国内的众包快递市场必然也会发展起来。

以亚马逊为例，2013到2016年四年间，其在物流运输上的成本分别为66亿美元、87亿美元、132亿美元、174亿美元，其增速远高于总营收的增速。物流成本的压力已经成了各电商及百货公司亟待解决的问题。

为降低“最后一公里”的送货成本，沃尔玛动员员工在下班路上为网络订单送货。今年4月，此项目就已在阿肯色州和新泽西州三个门店试行，并于近期将其开放给更多线下门店。

据悉，为了使得此项目能够顺利运行，沃尔玛专门为员工开放了一个App，员工可在此App上注册账号，并提供汽车的检修记录以及保险证明以获得送货资格。在资格获得确认后，员工可自由选择要送包裹的大小、数量以及重量。

沃尔玛发言人拉维·贾里瓦拉表示，沃尔玛在美国共有4700多家门店，雇员数高达到150万人，而90%的美国人居住在沃尔玛店铺10英里（合16公里）范围内，送货路线与员工下班路线重合度高。为保证送货效率最大化，App专门的算法能够让员工送货路线尽量不偏离上下班路线。

除店员送货外，沃尔玛早在去年6月就在几个州与Uber、Lyft合作送货。但在众包物流上，还数其竞争对手的亚马逊更为大胆。去年9月，亚马逊在西雅图起步实行“Amazon Flex”项目，通过招募临时车主进行亚马逊Prime的一小时送货服务。通过背景检查的司机可选择两小时、四小时或八小时轮班。而据《华尔街日报》透露，亚马逊还在计划上线一款App用以完善其物流体系，在这个内部被命名为“On My Way”的项目中，亚马逊计划向普通人支付一定费用，将其变成自己的“临时配送员”。

不管是沃尔玛还是亚马逊，两者都希望通过项目的完善以及推广，最终将众包送货普及至大众完成。理想中的众包送货人人均可参与，上下班或是出行途中即可顺路运送快递赚取外快。除支付报酬外，厂商还有望推出一些便利条例。如运送快递的车辆可优先享用快速通道、高速半价等等。

将快递众包给大众进行配送在最大限度上利用了人力，在电商发达，快递运输压力大的今天被认为是“最后一公里”最为理想的配送方式，但就目前环境而言，众包运货却未必是最为可行的配送方式，如今的众包送货仍有许多亟待解决和完善的问题。

众包快递必须建立在信用之上，而信用则建立在有效的管理之上。将配送员从体系中抽出在保证了自由度的同时也可能面临着管制的漏洞。如何保证配送链不被不法分子借机牟利，如何保证快递无损且不被掉包，若是收件方不在家无法签收，包裹应该如何处理，出现问题该由何方担责，这都是其在实际应用中必须面临的问题。制度管理的完善度将决定着此项服务何时真正能与公众见面。

在国内，京东旗下京东到家O2O项目于五月初开出了众包物流配送人员的应聘条件，并接受报名。拥有智能手机、年满18周岁者即可报名，在其经过一定培训后即成为其众包兼职配送员，每单配送奖励6元。目前。京东并未披露其众包项目的实现方式以及培训的具体细则，但此项目无疑是对众包物流的一次勇敢的试水。

在物流成本巨大的压力以及国内外各厂商的积极实践下，众包物流也将加速完善，并且有望成为无人机配送外，又一可行的未来新型配送模式。

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