快递行业的规模近年来以一种不可逆转的态势逐渐扩大。据相关消息了解，2016年，中国快递业务量首次突破300亿件大关，达到312.8亿件，同比增长51.4%，居现代服务业前列，成为我国新经济的亮点。管快递企业的网点建设、交通发展以及国家政策的支持都呈现出一种积极支持态势，但在面对如此规模巨大的发展趋势，任然稍显“力不从心”。

快递年人均快递使用量接近23件。站在全国网络的发展来看，顺丰，申通等大型快递公司已经完成全国网络布局，已经没有新进入者的机会。对于全国几千家落地配企业来讲，利润率低，生存空间有限。如何洞察未来，看清出路是非常重要的。

快递日均处理量达到8571万件，最高日处理量超过2.5亿件。日均服务人次超过1.7亿，年人均快递使用量接近23件。但是如果把中国的快递业务量细分到东部，中部和西部来看，存在着很大的结构化差异，东部经济发达，是主要的货源地，中西部相对货源就少，东中西部的业务量基本比例为80%：12%：8%。平均来看，中西部的业务人均4件不到，也就是一个3万人的乡，全年快递量12万件，西部的乡会更低。

中西部的货源规模决定了大型快递，零担企业不可能在乡镇村大面积进行网点建设。一个网点一年费用在10~15万左右，中西部的县域没有货源能够支撑这种网络的发展。而这种特性恰恰给了区域落地配，零担企业生存空间。落地配企业如果想做这种货源情况下建立网络，必须采取加盟众包的方式，发展农村小店，社会闲散人力和运力来建设覆盖乡村的落地配网络体系。

无论是承接全国网络的货物落地配，还是满足区域消费品的分销，都需要有一套规范的系统来发展物流网络。以物流中最具代表性的传统落地配企业运作模式为例，落地配企业接到订单后，首先由客服进行入单，然后在将订单调度分配给司机，司机根据订单运货，货物运达之后在由司机回单，最后财务将运费录入。其间客服还需要实时掌握司机动态，一个简单的业务需要经过6个步骤，涉及3个人。

不难看出，传统落地配、零担货运虽然是简单的业务模式，却具有复杂的操作流程，传统的人工处理，显然已经力不从心。单据量大、种类繁多、管理是一项耗费时力的艰巨的任务。采用手工抄单，在拥有很大的人力成本的同时，完成工作的质量并不高，且效率低下。

正是基于这种市场现状，许多企业将目标瞄准了传统落地配、零担企业信息化的建设，成立于2016年3月的北京智慧联信息技术有限公司（以下简称：智慧联）便是其中之一。

虽然智慧联成立时间不长，但其创始人陈雪松却是名声在外。从2005年开始从事物流金融的具体经营工作，是国内某央企物流金融业务的创始人之一，物流监管业务额度超过千亿元，指导多个省级公司业务翻身，成为当地有影响的物流监管公司，是多家国企的顾问。资深的培训讲师，先后为中国邮政，中国储运，中国物流，中国工商银行，中国银行，中国建设银行等多家大型商业银行提供咨询、培训服务，培训人数超过3000人。

“智慧联通过自主开发的智慧联供应链协同管理平台，采用快递化的管理方法，自主研究了一套动作引擎流程设计器，让终端用户只需要扫一扫就能完成系统操作。智慧联总经理陈雪松说：“落地配，零担企业应该向快递企业学习，只需要一个动作就完成了作业操作，这样用户的教育成本是最低的，系统的生命力也是最强的，这样才可能用加盟众包方式解决农村物流最后一公里的问题。”

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