众包物流是共享经济下的产物，共享经济使闲散资源聚合起来成为了财富，而众包物流有效对接了“有钱没闲”和“有闲差钱”的两大人群。众包物流整合各方优势，满足了多样化的需求。每个人都可以成为“快递员”参与到物流配送中来，建立系统。众包物流为降低“最后一公里”成本问题提供了可能。

“最后一公里”成本控制难度大 亏损成常态

智能物流时代，市场资源优化配置作用无限被放大，企业的业务运营模式，也由一开始垂直一体化向局部外包转化，其中众包物流模式对于改善快递市场，产生了重要影响。

快递是长“最后一公里”一直以来是各快递企业“兵家必争之地”，快递最后一公里花费时间占比高，成本控制难度大，妥投率低且投诉率高，导致用户体验下降。很多快递企业在最后一公里选择的模式虽迥异，到头来还是换来了亏损的结局。

细数一下最后一公里主流的替代方式，无非两种，快递自提点和智能快递柜，各有自己的优劣势。快递自提点可以减少配送时间，并且可以捆绑其他业务，打造新的商业模式，它可以带来固定的人流和推广渠道。相较而言，智能快递柜的应用场景有限，实用方便，充其量作为一项补充。

众包物流借力共享经济 人人都可成“配送员”

在移动互联网这波大潮下，每个人都有机会参与物流配送，建立系统，这就是“互联网+物流”的实质。没有任何一个企业可以完美掌控所有的环节，物流从仓储，运输，配送，都可以拆分独立，从而高效运营。

物流众包平台也借着共享的风口，如雨后春笋一般迅速覆盖了整个最后一公里市场。首当其冲的就是达达，凭借其优质的服务和B端、C端的合力，解决了同城配送的痛点。而作为互联网新配送平台，肯定拥有传统物流不具备的优质属性，达达的配送员评价体系，让平台一直保持很高的活跃度，基于算法和海量数据来给配送员动态打分，变向的激励了配送员，刺激他们的积极性，大幅提升了配送服务质量。

众包物流入门门槛很低，一般人只要有个手机就可以参与，时间也很自由，因此众包物流模式也承担巨大的风险，面临诸多不稳定性，只是这些顽疾都被资本注入时的热情所掩盖了。按照我国《邮政法》规定，快递企业都得有快递业务经营许可证才能入行，快递员要参加培训，并考取《快递员从业资格证书》才可以上岗，倘若没有相应机制或培训组织，平台对快递员的约束会比较差，使得服务质量难以确保。

未来的配送员可能就是你的邻居，众包物流业会像滴滴一样被人们所接受，短期内除了需要完善相关法律法规，还得提高收件人和送件人的素质，加强培训，所以，众包物流一定离不开我们每一个人的参与和互动。

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