9月9日，工信部副部长辛国斌在天津开发区举办的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为了适应这样的发展趋势，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。

数据显示，2016年全年我国汽车总销量为2803万辆，其中商用车销量为365万辆，货车销量则为310.8万辆。具体到能源类型：天然气重卡销量近2万辆，纯电动商用车（含客车）为15.2万辆，其余大部仍旧被燃油车辆所占据。那么，此次消息一出，对哪些行业有影响呢？

整车厂无压力

“其实对于我们整车厂家而言，这个消息的影响并不是很大。”中国重汽商用车销售部副总经理刘军如是说。

首先，目前的重卡企业基本都具备燃气车与燃油车两种研发制造能力，车企只需格根据政策市场需求，及时调整生产结构即可。再者，2016年我国卡车出口销量为18.6万辆，尽管占总体销量份额小，但市场需求仍旧存在。一旦国内柴油车产销被叫停，卡车出口不受影响的情况下，车企的油车业务是不会完全停止的。

零部件或洗牌

从车辆结构上来讲，燃气车与传统燃油车并无较大区别，因此油车转换为气车对上游零件供应商而言并不存在影响。但是电动车型与油车结构存在很大的差异，相较于传统燃油车上万个零件纯电动车型的零件数量会大幅精简，这对于上游零件供应商而言绝对不是利好消息。

以发动机为例，目前国内发动机厂基本都拥有燃气发动机呵呵燃油发动机两类产品，但一旦车辆采用电驱动，届时传统发动机厂产销量势必将有所降低，取而代之的将是一批电机厂和电池厂。

当然，这一过程中也不排除传统发动机厂与电机厂或电池厂联手求生存的情况，不过无论如何，传统发动机厂经历一轮洗牌已是避无可避。

司机最怕淘汰

在此之前，欧美一些国家已经发布燃油车停产停售时间表，基本年份都在2030年至2050年之间，我国虽未确认但初步估计应不会早于2030年。

油车禁止产销后，紧接着必然会面临淘汰事宜。而对于用户而言，连番排放升级所导致的黄标车淘汰已然令他们倍感无力，如今油车禁产销消息一放出，他们更是一阵慌乱。油车何时退市？是否会给予缓冲期？是否可以给予相应补贴？都是他们最为关注的问题。

不过从时间跨度上来看，保守估计距离禁售年限还有15到30年，留给用户的时间尚且充裕，且随着技术变革，在油车退市前其市场份额早已大幅下降也未可知。

多种燃料共存，谁会占“大头”

对此，业内人士表示，燃油车一旦退市各类能源车型会出现“产品互补，均分天下”的局面。基于当前技术情况，阻碍电动卡车发展因素仍在续航里程和载重量方面，“未来如果纯电动卡车技术有重大突破，那么纯电动车型和燃料电池车的优势会更大，但若情况相反，那么长途、重载运输自然会以燃气车为主。”而燃气车要大范围应用也具备一定前提。

事实上，工信部此番给汽车行业“吹风”，看似突然却也在情理之中。从排放标准连跳三级，到各地加紧淘汰黄车，再到政府层面对新能源产业大力扶持，直至此番燃油车禁产禁销，相关部门的每一次决议与举措无疑不再重复一个讯号：降低尾气排放污染，大力推进清洁能源车产业发展。从这一角度来看，有业内人士表示，燃油车禁产禁销所释放出的指向意义或大于其执行性。因此，毋庸置疑的是无论禁令何时颁布，商用车行业而言节能减排、提升新能源技术已是势在必行。

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