日前，由北京交通大学与中国物流与采购联合会(简称“中物联”)汽车物流分会共同组织起草的《汽车整车物流多式联运设施设备配置要求》国家标准(简称“汽车物流多式联运设备国标”)研讨会在京召开。据悉，该国标有望在今年年底或明年年初发布。

整车物流多式联运发展势头猛

去年8月，交通运输部联合五部门印发了《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》和《车辆运输车治理工作方案》，明确遵循新版GB1589-2016标准，包括双排轿运车禁止上路，6轴挂车及列车车货总重不得超过49吨等，同时首次采用罚分制度，并提出对超载货车“一超四罚”堪称“史上最严治超措施”。左新宇告诉记者，自去年9月实施以来，公路超载货车急骤下降，公路运输能力也同步下滑，汽车整车物流企业不得不从公路运输转向铁路和水路运输。中都物流有限公司整车物流管理中心运营总监张燕芳也表示，自去年国家治超政策出台后，他们已经做了相应准备工作，如北汽集团与铁路系统签订战略合作协议，他们与航运公司成立整车物流运输合资公司等。

去年，我国铁路方面接收的整车物流订单大幅上升，运输总量增至200万辆，往年不过几十万辆，今年有望突破400万辆。水运方面进展也很迅速，主要表现在汽车滚装船和集装箱业务方面。左新宇告诉记者，近两年，国内一些物流企业开始投入汽车滚装船业务，用于近海运输，比如安吉航运已有几十条汽车滚装船，长久物流也开展了这项业务。此外，整车企业物流运输理念也开始转变，由原来排斥到目前的更倾于向使用铁路和水路运输。

政策倒逼整车物流转型

国家一直在鼓励应用多式联运这种高效的运输方式发展。交通运输部发布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，在货运系统要以多式联运为重点，大力发展铁路集装箱运输，完善水路运输网络，探索实施货运“一单制”，推进多式联运发展，建设港口集疏运体系，发展城市货运配送体系，推动快递网络下沉，促进专业物流发展。

当前，货物运输都是以公路为主，占比60%以上。自去年下半年国家实施治超政策以来，公路运输能力有所下降，成本优势渐失。GB1589国标的修订和治超政策的实施将推动我国中置轴轿运车的发展。GB1589对车辆高度有严格限制，不能超过4.2米，但SUV类型的车高度一般在1.7米左右，而以往的轿运车是装两层，一些大尺寸的商品车如果按两层装载，则无法装下。这促使整车物流公司选用新型的中置轴挂车。

标准助力多式联运规范化

整车物流是专业性比较强，多以一家物流公司总包。目前，整车物流已经采用多式联运方式运输，在铁运、水运的比例逐年在提升。目前来看，整车物流在多式联运中存在严重的衔接和操作问题。国家一直在推广货运多式联运这种运输方式，综合利用公路、铁路、水运及航运优势，以提高物流运输的效率。对于多式联运的推广，大部分物流企业相关人士都认为不好搞，尤其是散货运输，但整车运输相对容易。

业内人士认为，整车物流专业性强，外包长度非常高。对于整车物流企业而言，用哪种方式来运输不是最主要的，关键是如何保障汽车下线后按时保质地送到经销商处，且价格合理。

有物流专家提出，如果整车物流多式联运标准执行得好，路运、水运、铁运及航运之间衔接合规，不仅利于整车物流运输，也适用其他大宗商品的运输。国家推广多式联运方式发展，不妨从整车运输多式联运处突破。

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