最近，关于2018年新能源汽车补贴将下调的传闻甚嚣尘上。业内人士都知道，补贴下调是板上钉钉的事情，但是下调幅度到底会有多少，谁的心里都没底。从最新曝光出来的补贴方案手稿来看，相比2017年新能源汽车补贴方案，2018年补贴方案更加细化。

补贴方案有更详细划分

新的补贴方案并非“一刀切”式的整体退坡，而是对纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车及专用车的各个分项指标(比如续航里程、能量密度)进行了更详细的划分，每个类别分别对应了不同的补贴计算方式。

新能源货车补贴方案

总体来看，新的补贴方案对整车的续航里程、电池的能量密度、能量消耗等指标提出了更高的要求，补贴金额、补贴上限也相应下调。

2018年新能源货车、专用车补贴方案的三个档次补贴标准相比2017年全面下调，分别变为900元/kWh、750元/kWh、650元/kWh。单车补贴上限由15万元调整为10万元。

电池系统最低能量密度由90Wh/kg上调为115Wh/kg，单位载质量能量消耗量和百公里耗电要求也都比2017年方案更加严格。

地方财政单车补贴上限不变(不超过中央财政单车补贴额的50%)。

纯电动乘用车补贴方案

新曝光的方案手稿相比2017年纯电动乘用车补贴方案，2018年方案对续航里程的划分档次由3档增加为5档，最低档补贴金额由2万元/辆降低为1万元/辆，并且最低续航里程要求由2017年的100公里调整为150公里。

电池系统的最低能量密度要求由2017年的90Wh/kg调整为105Wh/kg，并且根据不同的能量密度将补贴金额乘以不同的补贴调整系数(分三档0.5、1、1.1)。能耗(百公里耗电)的规定与2017年完全不同。

能耗须高于2017年现行政策的10%。如果达到高于10%的标准，则根据不同的档次将补贴金额乘以不同的补贴调整系数(分三档0.5、1、1.1)。地方财政单车补贴上限不变(不超过中央财政单车补贴额的50%)。比如，一辆续航里程350公里、电池系统能量密度达到150Wh/kg、百公里耗电优于现行政策20%的纯电动乘用车，其补贴金额为：4.5×1.1×1=4.95万元。

新能源客车补贴方案

2018年补贴方案中，新能源客车三个类别(非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车、插电混动客车)的中央财政补贴标准全面下调，分别调整为1000元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。财政补贴调整系数也有所变化。

其中，非快充类纯电动客车的系统能量密度的最低档次由2017年补贴方案中的85-95Wh/kg上调为110-120Wh/kg，并且增加了单位载质量能量消耗量的要求。插电混动客车对节油率水平的要求大幅提高。

快充类纯电动客车补贴调整系数最高档次由1.4调整为1.2。另外，单车补贴上限也根据整车长度(L)的不同而全面下调。地方财政单车补贴上限不变(不超过中央财政单车补贴额的50%)。

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