近日，一条济南市拟两年内在建成区禁行所有三轮车的消息引发关注，该消息源于济南市公安局官方网站发布的《济南市人民政府关于加强三(四)轮车管理的通告(征求意见稿)》。

根据通告，济南市将在政策施行生效之日起至2019年7月31日，禁止机动三轮车和非机动三轮车在城市高架路、快速路、经十路(凤凰路至二环西路)等多条道路以及二环路(不含)以内道路右侧设有公交专用道的道路通行。自2020年8月1日起，城市建成区内禁行三轮车。

通告还对用于保障民生及公共服务的机动三(四)轮车设置了过渡期，在过渡期内由行业主管部门制定现有车辆规范管理措施，报市政府核准后方可上路行驶，但不得在三轮车禁行道路行驶。据了解，目前公布的还只是征求意见稿，意见反馈时间已于8月6日截止。

在解释政策背景时提到，非法机动三(四)轮车不符合机动车安全技术标准，不能依法注册登记上路行驶，影响道路交通秩序，存在交通安全隐患。

“目前我们公司在济南区域共有电动三轮车大概600辆，在派件工具当中占比在九成左右。”中通快递媒体事务部相关工作人员称，“三轮车派件相对来讲性价比更高一些，如果三轮车被禁了的话，将会带来很大的影响。”

山东顺丰速运有限公司相关负责人在接受采访时表示，根据《通告》提到的，用于保障民生及公共服务的机动三轮车，可以有一年的过渡期。在这个过渡期里，政策可能会逐步完善落地，而新的配送模式也可能会相应出现，包括高科技手段的无人机、无人配送等都会尽快得到应用。但目前这些模式都还在创新探索阶段，还不是主流。

中国国家标准化管理委员会的公示信息显示，全国快递业对电动三轮车需求量超过百万辆，这种情况下，如何在市场需求和监管之间找到平衡点就显得尤为重要。而对快递产业来说，目前我国一线快递员缺口逐年扩大，城市对各类车辆的管理越来越严格，快递末端高交通流量、密集劳动力的传统模式不可持续。在此情形下，城市末端配送体系亟待创新。

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