4 月15 日，被称为“史上最严”的电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》将正式实施。在很多城市，电动自行车仍是快递“ 最后一公里”服务的重要交通工具。新国标的实施，将对快递末端服务产生什么影响？ 快递企业又该如何在执行国标的基础上完成快件揽派？

即将实施的电动自行车新国标，可以简单概括为：须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过每小时25 公里、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏。

除了车辆指标规定，新国标还明确，在标准正式实施后，不符合技术规范的产品，不得生产、销售、进口。同时，对于既不符合新国标又不符合旧国标的超标电动车，将发放临时信息牌，实行过渡期管理，由各地设置不超过5 年的过渡期限，过渡期届满后不得再上道路行驶。

业内人士指出，根据这个标准，目前上路行驶的大多数电动车都难以合规，更不用提需要搭载快件、长时间行驶的快递电动自行车了。因此，相关企业、协会以及管理部门要充分利用好过渡期，积极迎接改变。

实际上，相比电动自行车，电动三轮车在货物承载力、续航能力等方面的表现更好，更符合快递末端服务的使用需求。目前，很多城市都制定出台了快递电动三轮统一管理的政策文件，进一步规范快递末端服务车辆，并提升快递员派件便利度。

2016年9月19日，按照“交管部门主导，邮政部门配合，快递协会实施，企业加强自律”的工作思路，北京市交通安全委员会办公室、北京市邮政管理局、北京市公安局公安交通管理局三部门联合印发了《本市邮政寄递行业交通安全管理工作方案》，对快递电动三轮车进行形象、标识、编码“三统一”，通过规范驾驶行为，将其纳入合法监管。之后，北京快递电动三轮车管理由“三统一”进一步升级为“五统一”。

“首都范本”的影响示范效果逐渐显现，其他城市的政府部门也着手研究将快递电动三轮车纳入规范管理。截至2018 年年末，全国共有196 个城市出台快递车辆管理政策。与此同时，也有企业着手通过物联网技术对快递电动三轮车进行在途管理，实现车辆行驶中的动态跟踪，进一步规范驾驶行为。

需要提醒的是，城市道路通行条件各有不同，在尚未对快递电动三轮车进行统一管理的城市中，电动自行车新国标的实施，无疑将会对快递末端服务产生影响。对此，业内人士指出，推广新能源车应用以及新型末端或将成为解决问题的有效途径之一。

四川成都位于四川盆地西部，多雾少风。较高的私家车保有量加大了环境负担。在交通、安全、环保等政策因素的共同作用下，成都大力鼓励和引导企业使用清洁能源车辆，并为企业发放了不限行、不限号、公共车位免费停靠的“大礼包”。近两年，成都快递企业加大新能源车的投入，同时创新末端服务流程，将新能源汽车作为末端派送的临时站点，快递员从车辆处取货即可，无须多次折返网点。在上海，新能源车在末端服务中也发挥了快件临时中转站的作用。

此外，随着快递服务站等新型末端布局的进一步完善，快递网点将改变原有的派送模式，车辆使用也将发生改变。再加上共同派送的兴起，人员、车辆、系统的共建共享，也将进一步提升各项资源的使用效率，减少成本占用。

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