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北京网约车新政致司机转行 分享经济或遭重创

物流政策|2016-10-26 16:14:02|来源:物联云仓|人气指数:294
导读:北京网约车新政实施后,网约车司机及汽车租赁公司的前途都蒙上了一层阴影。近日,一篇名为《网约车司机的“乡愁”:进不了的城,回不去的村》的报道更牵动了无数人的心。新政发布实施后,这一分享经济的未来被推到了风口浪尖,避不开遭受重创的命运……

北京网约车新政致司机转行 分享经济或遭重创


北京网约车新政实施后,网约车司机及汽车租赁公司的前途都蒙上了一层阴影。近日,一篇名为《网约车司机的“乡愁”:进不了的城,回不去的村》的报道更牵动了无数人的心。新政发布实施后,这一分享经济的未来被推到了风口浪尖,避不开遭受重创的命运……


举觞相庆迎一瓢凉水


“互联网+出行”这个“想想都让人有点儿小激动”的市场,不仅事关投资者们的欲望与野心,网约车司机们的兴奋与压力,也蕴含着每一个人未来出行模式的简便与安全。

7月28日,交通运输部等七部委联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂 行办法》首次明确了网络预约出租汽车,即网约车的合法地位。相比于2015年10月出台的“征求意见稿”,《暂行办法》包含了 一系列对网约车发展较为宽松和利好的政策。按照这一标准,绝大多数正在运行的网约车都可以获得合法身份。

而10月8日,京沪广深四地同时发布了关于网约车经营服务的管理实施细则(征求意见稿),开始向社会征求意见。北京网约车新政要求网约车驾驶员需为本市户籍,车辆为本市号牌车辆,且5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米。

按照北京网约车新政的这些要求,绝大多数正在两地运行的网约车都将无法达标。在短短3个月之中,“滴滴们”刚刚经历了由死到生的兴奋,又紧接着体验了由生到死的绝望。


沉浮之路,道阻且长


作为受此次网约车新规冲击最大的平台,滴滴出行10月8日发表回应称,网约车新规出台后可能会衍生出如:车辆供给骤减、司机大幅减少、网约车车费翻倍、出行效率大幅降低等不利局面。而一篇名为《网约车司机的“乡愁”:进不了的城,回不去的村》的报道更是道出了非京籍司机的无奈转行路。

有的非京籍网约车司机转行谋生,有的却因北京网约车新政而一时间不知路在何方,感叹下辈子当北京人。

前两年,不论是快车顺风车司机、还是做专车服务的司机,都在这个新兴行业中尝到了甜头,常常可见“普通白领上下班做快车或顺风车服务月增收入几千”、“专车司机月入三万”等相关报道,互联网叫车服务渐渐被认可并受到追捧,这条生财之道燃起很多人士的激情。

记者近日也在一个900人的网约车司机QQ群中发现,这里的成员中有大部分人已改行,也有的转行开黑车,经常讨论什么地方接客无人监管。家住北京望京附近的市民吕先生表示,之前晚上地铁站外一般有两三台黑车,现在拉活的黑车明显多了。

网约车方便了千万人的出行,合法化后受到政府的管控属于理性回归,然而近期出台的北京网约车新政中的网约车车牌本地化、网约车司机本土化新政草案,却引来多方争议。不过,在各界担忧网约车前景和草案尚存争议的前提下,既为意见征求稿,新政在落地前或会听取各方意见予以修改。


但北京网约车新政政策的压制,让网约车司机群体颇感失望,或继续或改行,他们的沉浮之路,道阻且更长。


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