5月15日从交通部获悉，我国已与“一带一路”沿线的36个国家及欧盟、东盟分别签订了双边海运协定（河运协定），协定内容均已得到落实。双方给予对方国家船舶在本国港口服务保障和税收方面的优惠，支持对方企业在本国设立商业存在。

在海运协定的框架下，我国与欧盟和东盟建立了定期海运会谈机制，重点在国际海运发展形势、最新海运政策、市场监管、航运安全、环境保护、人员培养等方面开展广泛深入地交流，在一些重点领域达成了具体合作的意向，取得了丰硕的成果。

下一步，交通运输部将以双边、多边海运会谈为平台，加强与“一带一路”沿线国家和地区的交流，推动在海运领域的战略合作:

1、借助双边海运合作机制，积极宣传“一带一路”倡议，与沿线国家在海运领域开展更多的战略合作；

2、推动我国港口和航运企业积极参与“一带一路”建设，加强对企业“走出去”的指导、协调和服务；

3、积极鼓励海运企业开辟新的海上航线，加密航线班次，完善沿线国家间海运服务网络，在海上运输、港口物流等方面与沿线国家开展全面合作；

4、借助各种国际组织平台和多双边合作机制，深度参与国际海事组织和航行安全合作事务，提升我国话语权和影响力，加强海上运输通道安全保障。

随着中国融入全球经济，全球经济也越来越与我国密切相关、休戚与共，自2009年以来，我国成为全球第一大贸易出口国，随后又在2013年首次超越美国，跃居世界第一大货物贸易体。

从我国对外贸易格局来看，我国外贸主要集聚在东南沿海一带，85%以上的进出口总额和贸易量集中在这里，对外通道过于单一依赖海路。随着经济的快速发展和国力的与日俱增，我国对贸易与资源的全球依赖度不断加深，海上运输成为我国对外贸易货物运输的主要方式。

这一点，从对南海问题的研究中我们就可以看出，我国50%的进出口物资、80%的进口原油，需要通过南海运往各地。由于我国原油储备不够，储备体制不健全，而且来源区过于集中，原油进口中70%以上来自于局势较为动荡的中东和非洲地区。其中，有五分之四的运输量要走印度洋—马六甲海峡线路，形成所谓的“马六甲困局”。如果到2020年我国对石油的贸易依存度提高到68%，这将深度地影响我国的经济安全。

区域发展与对外通道是互为表里、相互支撑的，经济重心以及对外贸易如何发展在一定程度上决定了对外通道的路线选择。改革开放以来，我国沿海地区已成为支撑国民经济全局的战略重心区。我国东部地区人口密集，经济总量占全国的60%；西部地区地广人稀，面积约占全国的57%，经济总量只占全国的20%左右。经济重心倚重于东部沿海地区，必然会对海洋通道产生依赖。要避免过度依赖，就必须实现区域经济的平衡发展；而要实现平衡发展，就必须实现陆路通道的便利快捷。

“一带一路”战略通过向西开放和向西发展，并从这里打通另一条走向亚欧大陆的通道，我国广大的西部地区就可以从开放的末梢变成开放的前沿，成为我国经济的新增长极。这将有助于逐步改变我国的经济重心，使我国的外经贸格局得到合理和适度的调整，促进我国东中西部经济的平衡发展。

声明：本文内容部分来源于网络，图片来源于摄图网，版权归原作者所有，经本平台整理和编辑，仅供交流、学习和参考，不做商用，转载请联系授权。若有来源标注存在错误或侵犯到您的权益，烦请告知，本平台将于第一时间整改处理。

相关阅读

海关总署支持设立“海外仓”，打通国货出海“最后一公里”

建设“一带一路”中国要干这些事，业内：有贸易就有物流！

6月1日起六大快递业集体上调派费，业内：能否落实有待观察