前，为进一步提升执法效能，确保高速公路设施和桥梁安全，将自20日起启动深圳高速公路收费站治超非现场执法，正式开启科技治超的新模式。

据悉，超限超载运输会极大降低车辆的安全性能，增加车辆的危险系数。研究表明，行驶时速为50公里的货车，超限超载率达到100%时，制动距离和危险系数增加80%。同时，货车超限超载运输给高速公路道路和桥梁安全带来巨大的危害，据测算，车辆超限超载率超过30%时，公路养护费用要增加200%。

据公安交警部门统计，2016年，广东全省发生涉及货车责任道路交通事故（同等责任以上）2836宗、死亡人数1218人、财产损失1757.31万元，分别占全省道路交通事故的11.37%、21.92%、23.64%。据统计分析，货车非法超限超载容易引发群死群伤性重特大道路交通事故，是最主要的公路凶手，给人民生命财产造成了巨大损失。

为确保高速公路设施和桥梁安全，深圳市将在广深高速、惠盐高速、深汕高速、博深高速、四条高速公路在深圳市的收费入口实施非现场治超。此次非现场治超从7月20日起正式实施。

所谓高速公路收费站治超非现场执法，就是运用互联网技术，通过高速公路收费站设置的交通技术监控设备远程采集数据，利用大数据处理技术进行违法发现，对非法超限超载运输行为进行事后处罚的执法模式，实现从现场接触式、即时处理的传统执法方式向非现场的、事后的、智能化执法方式的转变。

“该模式下采集的证据客观、准确、高效，能形象、直观、清楚地反映超限超载运输违法事实，既能大幅度提高执法效率和水平，又能避免执法人员与违法行为人的直接接触，排除了现场执法的一些干扰因素，最大限度促进执法客观公正。”有关负责人说，通过高速公路出口收费站治超非现场执法，与高速公路收费站入口阻截劝返一起，使非法超限车辆无处可藏，对违法当事人也能发挥震慑作用，促使他们消除侥幸心理，提高守法自觉性，从而达到有效打击和遏制非法超限运输，保障人民群众的出行安全，保障公路桥梁的服役安全。

而在深圳实施治超“新招”之前，根据省交通厅安排，广州、珠海、佛山、惠州、江门、茂名、肇庆等7个兄弟城市已先期开展试点工作。从试点情况看，以珠海市为例，珠海市自从开展高速公路出入口治超非现场执法开始以来，立案查处治超案件2692宗，其中46%已接受处理，并且形成了案件发现、告知、处理的规范化、标准化执法模式。广珠西线实施试点示范以来，南屏收费站出口超载超限货车数量由316车次/月下降到202车次/月，减少了36%，货车超载超限行为得到有效治理和控制。

此次非现场治超突破传统治超模式，以科技化的执法手段，确立全面布控、事后追查的科技治超新模式，构建了政府主导、社会共治的治超格局，也为营造诚实守信、公平竞争的货运市场秩序做出了巨大贡献。

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