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2016年9月1日,国家交通运输部办公厅发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,同时宣布10月正式启动无车承运人试点工作,初步推行48个无车承运试点单位。转眼一年过去了,无车承运的发展现状如何?未来的发展方向又在哪?这里物联云仓小编和大家探讨一下。
什么是无车承运?
无车承运人:是以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人的责任和义务,通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营组织。无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点,利用互联网手段和组织模式创新,有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展,对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。
无车承运试相关政策
1、试点政策:2016年9月1日,交通运输部办公厅发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,宣布10月正式启动无车承运人试点工作。
2、监测政策:2017年3月6日,交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》,全国29个省、市、区共筛选确定了283家无车承运试点企业。
3、营业许可经营政策:各省市区依照法规和相关工作要求,对符合要求的企业颁发道路运输经营许可证。确定无车承运人经营范围为道路普通货物运输(无车承运),并落实“营改增”相关政策,在开票资格、进项抵扣、额度监管等方面予以支持,为无车承运人创新纳税服务方式。经营期届满,经考核审定,符合运输、税收条件的,可申请延期经营资质。
4、税务政策:国家税务总局2017年8月14日《国家税务总局公告2017年第30号》二、纳税人以承运人身份与托运人签订运输服务合同,收取运费并承担承运人责任,然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务时,自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支付的道路、桥、闸通行费,同时符合下列条件的,其进项税额准予从销项税额中抵扣:
(1)成品油和道路、桥、闸通行费,应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务;
(2)取得的增值税扣税凭证符合现行规定。
无车承运发展现状
目前全国283个无车承运试点企业分布在全国29个省(区、市):其中北京1个、天津11个、河北10个、山西7个、内蒙古5个、辽宁15个、吉林6个、黑龙江4个、上海12个、江苏24个、浙江14个、安徽13个、福建14个、江西5个、山东10个、河南13个、湖北10个、湖南14个、广东25个、海南4个、四川13个、重庆7个、贵州9个、云南5、陕西14个、甘肃7个、宁夏1个、新疆6个、新疆兵团4个。
通过对283家入围试点企业分析,我们可以看出试点企业主要为以下几种类型:传统物流企业(零担、合同物流、货代)、互联网平台型创业企业、物流园区类型物流地产企业等。
就目前加入企业看来,大多数还是以物流或物流相关企业为主,其中不乏一些国有企业,也许是为了迎合响应政策,也许是为了寻求转型升级。关键是其实很多企业根本就没有搞清楚什么是无车承运,目的是什么都没有搞清楚,就争先恐后的争取进入试点。
互联网类型企业希望通过过入试点名单扩大影响力,争取拿到融资;传统物流企业希望进入试点后有一些税收优惠政策;其他一些企业则是抱着凑热闹的心态去争取进入试点名额。
对于传统物流企业,由于本身就是物流企业形态,具备道路运输许可经营,如果业务形态本质上没有发生改变,我觉得无需再去申请一个无车承运资质,相对于货主来讲,把业务交给一个有车的物流企业比一个没有车的企业来得更放心,又何必去争取这样一个资质。
无车承运模式发展展望
那针对无车承运现状,接下来如何发展无车承运模式,关键在于回归初心。无人承运模式未来要发展,必须要做好无车承运、整车运输、轻资产、平台承运:
1、平台无自有车辆但能取得道路运输许可(普通货物)
2、无车承运的目标市场必须是整车运输,物流行业市场很大,但无车承运只适合做整车运输,而非快递、零担,并且只做点对点整车运输,只需要安排司机车辆过去即可,不涉及仓储、装卸、分拣、现场人员的整车运输。
3、无车承运企业必须是轻资产模式,不买车、不建物流园,尽可能减少固定资产投入,平台资产最重的环节在于应收账款。
4、无车承运模式必须是平台承运,以承运人的角色对接货主,以货主的角色对接实际承运人,平台承运、平台担责、平台对账结款、平台开取发票。
无车承运平台上游对接直接货主,下游直接对接运力。无车承运平台想要降低物流成本,提升运作效率去中间化是必然选择,但是从目前物流行业的情况分析,部分中间角色是有他们存在的价值。我们通过技术手段降低沟通成本,培育用户习惯,建立起来一套适用于物流体系的信用机制,政府出台相关政策支持无车承运发展,平台慢慢地弱化部份中间角色的功能,我相信终有一天会实现会实现无车承运模式的最终价值。
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