前段时间，一则状告达达快递员违反交通规则，反向行驶撞伤路人的新闻，引起了广泛关注。近年来，随着我国快递业的发展，快递专用电动三轮车业越来越多，而这些在马路上飞速行驶、急速转弯的快递专用电动三轮车也已成为交通事故的隐患之一。

       快递专用电动三轮车一般可以开到每小时30到40公里，最快的可以开到每小时50公里，难以避免撞人、翻车的事故。此外，快递专用电动三轮车经常装载过多货物，车身框架单薄，转向制动简单，载货量却过于沉重，一旦出现意外，不仅快递员受伤，货物倾覆还会殃及无辜路人。但按照国家邮政局颁布的《快递专用电动三轮车技术要求》规定，快递专用电动三轮车的行驶时速仅15公里。

       另外，多数快递员的驾车动作极不规范：单手扶把接打电话，低头查看地址，前排坐两个人等屡见不鲜。一些快递员的守法意识淡漠，随意闯灯、逆行、猛拐。这也是近年来多次出现快递电动三轮车撞人事件的主因之一。

       为了避免此类事件的再次发生，北京市政协委员于凯提出了《关于尽快“建标立法”加强快递电动车管理》的提案，建议行业主管部门应对快递企业投递服务“最后1公里”的运行情况设立考评、制定处罚标准，建立快递员安全驾驶档案，与快递员奖惩挂钩。

       事实上，国家邮政局已经审议通过《快递专用电动三轮车技术要求》的行业标准，并从2014年9月1日开始正式实施。该标准对快递专用电动三轮车的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标均有明确规定。但该标准并非强制性标准，此外，从生产备案到上牌运行等多个环节的政策目前尚不明 朗，致使目前多数快递专用电动三轮车难以达到“国标”要求。

       目前的《快递服务》邮政行业标准中，没有对快递员安全操作提出要求。国家邮政局委托中国标准化研究院联合中国邮政速递物流股份有限公司、顺丰速运(集团)有限公司、北京宅急送快运有限公司共同起草的《快递安全生产操作规范》强制性邮政行业标准还处在征求意见阶段。

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