近期的市场，低迷、打折、无货，跑路.....整个市场环境受到内需的影响萎靡不振。专线行业连续十几年运费没有变动，运输费用人工成本房租却连翻几个跟头，那么专线凭什么生存发展呢?挪用代收、银行信贷都是饮鸩止渴的短期行为，直接造成的结果就是服务打折、理赔纠纷不断，频繁跑路，受伤害的客户和专线行业本身。

       冰冻三尺，非一日之寒

专线行业，对于外界的变化总是后知后觉，习惯于生活在原有熟悉的环境中，但环境发生了变化，原来非常熟悉的商业模式在改变，仓配一体的客户在增加，原来非常熟悉的盈利模式在改变，代收手续费，派送费比例在增大，甚至有一些熟悉的货主，要求上门提货，代垫货款。什么都变得非常模糊，唯一的就是外界的环境已发生了改变，而专线的改变已经落后于这个亢奋的年代。

【1】工商局

工商局颁发的营业执照上并没有代收货款的营运项目，在交通运输法规中没有涉及代收货款的运营是否合法，通常解释为超出营业范围经营，但在邮政快递业法规中明确代收货款属于快递业经营范畴，法律条文的不明确造就了此项业务的无法可依。

       个体货运部在登记注册时的资金额度为15万元，但是每月的代收货款额度达到千万元，同注册资金的比例明显失衡，埋下了一夜蒸发的种子。政府监管不是消灭代收货款，更不是行政性杜绝，而应是有效的管控和周密的防范，但是就如同食品安全一样：工商局管流通环节，食品药品监督局管餐饮环节，质监局管生产环节。最后的结果是监管真空!

     【2】交通局运管处
       运管处是运输管理部门的分支机构，主要监管运营性质的交通运输的，隶属于交通局。客运市场、货运市场、维修市场、驾培市场、检测站、场站(包括物流)市 场。还有就是公路的审批修建等等。管理所有营运车辆~办营运证、验营运证、颁发维修证书、上路稽查~超载、改装、超员等等。

      长期以来在运管只是对运营车辆的罚款处罚，从未介入实际的货运运营管理过程中，在协会询问交通局运管处得到答案：运管是对于车辆的状态管理，而车上货物的情况属于营业范畴，属于工商部门管理。也就是专线企业的运营除过车之外不在管辖范围内。

      【3】货运站场

在众多的物流园区里,频繁物流公司"跑路"的情况，那么货运市场的责任难逃其咎。市场为了自己的招租率，在提供了租赁合约后，不去追索营业执照和运输许可 证的办理，这样一来,一些物流公司只有两三个人，租一辆车，就能开张。而在工商部门登记个体户营业执照,只需要花几百元钱。在道路运输许可证的审核方面， 往往不去追索!

       一家网络型的专线会在众多的园区有着收货点，如果每家都收取保证金，对区域网络型公司会抽干流动资金，使其现金枯竭，起不到督促监督，反而会促使其跑路。

       对于物流园区物流信息公示平台而言，信用资质状况、每条线路代收货款发放承诺期限、诚信经营保证金交纳数额、发货人对物流经营户的投诉和评价等。而管理部门参考以上信息对物流园区内每个物流经营业户进行综合评价，初步建立物流诚信体系。这是政府公共平台的责任和义务，园区无财力人力，并无法取得相应网络型零担专线的数据资料，这样的要求怎样出台的，不得而知！简而言之，站场管理代收是赶鸭子上架!

     【4】行业自律

作为国民经济的基础行业，专线本身利润微薄，投资大，投资回收期漫长，服务提升的前提必须是利润有保障，人都是逐利性的，没有利润怎么提升服务？提升是要成本的，但是好多专线企业主都选择了逃避，没有人愿意揭竿而起率先提价，这个行业以前的门槛太低、竞争太激烈，直接导致越做越难，甚至出现物流跑路客户钱财受损的悲剧，所以深刻审视物流怪相刻不容缓，企业要严格自律，政府要积极引导，客户也要配合理解，只有这样，这个行业才有希望，企业主才有信心改造流程引进技术精细管理，要不然这个行业真的会出大问题的。

      行业自律，需要戒律遵守，持戒很难，持戒除了有坚定的内心，还需要外部约束，残酷的制度下隐藏着对每一份货款安全的保证!

       对于代收货款，我们还没有找到一条合适的路径，在货主、专线、银行、IT、移动金融、法律等各个方面完善的情况下，似乎不难解决代收问题，途径将是IT技术和银行信贷的结合，将整个代收流程通过POS技术，信贷管理，征信透明化，让代收在阳光下运营。但是现实很骨干，真正的实施千头万绪，线头在哪里不得而知。

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