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城市道路规划要考虑商业活力
城市相对于乡村而言，是以工商业为主、人口密集、规模较大的聚落，其核心是市场。但长久以来我国城市政府在经济建设中，以抓工业和交通为主，商业没有得到应有的发展。天津2010年年度地区国民生产总值中三产比重是1.6∶52.4∶46.0，而同年日本大阪是0∶20.7∶79.3。通过对比可以明显发现，我国在第三产业发展方面没有充分重视。
其实，天津商业与大阪差距甚大，重要原因在于营商空间不足。天津中心城区2009年年底四级路网（快速路、主干路、次干路、支路）的道路面积率为8.89%，约为东京核心23区16.3%的 一半。对于交通、商业影响更大的是路网密度即单位面积内道路的长度。道路宽大符合我们传统的审美心理，但是从实用角度看，在城市道路面积一定的情况下，道 路宽阔则必然牺牲道路长度。宽度决定道路截面的瞬间交通流量，长度决定道路连通的功能点的数量。路网稠密使更多住宅、商店、学校与道路直连，宜商位置较 多，增加了商业空间的供应，可以降低经营者的成本，尤其对于中小商户来说，很适宜生存和发展。
城市经济的核心是商业和服务业，商业兴旺则会使城市永远有活力。作为世界级大都市的东京和大阪，大量小商户遍布街头巷尾。迷你型的餐馆、旅社、药店、 裁缝店，营业面积从几平方米到几十平方米不等，营业内容十分丰富，成为城市宜居宜业的重要因素。城市道路规划设计不能仅仅考虑交通，还应考虑商业服务业、 考虑社会交往，从城市整体利益最大化设计路网。
声明：本文转载于【天津市社会科学院研究员 周建高】，图片来源于摄图网，版权归原作者所有，本平台经整理发布，仅供交流、学习和参考，不代表本平台观点，不做商用，转载请联系原作者。若有来源标注存在错误或侵犯到您的权益，烦请告知，本平台将于第一时间整改处理。
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