随着科学技术的快速发展，在互联网的背景之下，公路物流供应链三大核心中的“信息流”已经不单单表示“数据和信息的流动”。进入互联网时代，公路物流业务的“边际效应”越来越明显，基于互联网的应用，打破了物流信息不对称的格局。提高了物流服务质量。

互联网时代的基本特点是：开放协同、信息对称、自由共享。“物流资源的流动”。此时的公路物流不再是“价值增值”的过程，而是各种“创新业务和商圈服务”不断累加的过程，因此“资金流”也从朴素的“价值流”延伸为“金融流”和“商流”。

互联网时代的公路物流业务

在互联网时代，公路物流业务的势必会朝着以下几个方向发展：

一是，社会化。也意味着业务开放性加强，竞争越来越激烈;

二是，专业化。运价越来越透明，降价空间越来越小，因此将会是效率第一而非价格第一;

三是，平台化。互联网以“资源共享”和“自由经济”为特点，物流将重协同而非重规模。

而在这样的大趋势下，公路生态系统围绕物流业务的发生和传递。具体到物流企业该如何适应这样的变化?

对此许多物流企业做出了尝试。其中，“公路物流网络运营系统”的概念比较有代表性。

在此需介绍一个概念：公路港。公路港不是单纯的物流场站，也不是所谓的综合物流园区，而是一个公路物流业务的生态系统。在这个生态系统内，以货主、各种物流服务商、司机组成了物流业务的三大支柱，而围绕物流业务的发生又形成了生活消费和物流服务的商圈(人车商圈)。

如图所示，“公路物流网络运营系统”由“1网络、1中心、1平台”构成，即“实体公路港网络”作为业务运行的“基础支撑”，“调度指挥中心”发挥业务高效运转的“神经中枢”作用，“金融支付平台”成为物流业务的“核心内容”。

互联网时代的公路物流网络运营系统：

“公路物流网络运营系统”的核心业务主要由以下三个板块组成：

1、智能仓储：为物流业务提供标准化的、优质可靠的“货源”支撑;

2、末端集配：针对“货源”提供“最初1公里”和“最后1公里”解决方案;

3、干线班车：作为货物运输的基础，保证“货源”快速、高效地发给终端客户。

这三个业务板块构成了“公路物流网络运营系统”商业模式的“支点”，即“有货、能收、能发”，这就形成了所谓的“城市物流中心”。在此基础上，围绕物流业务的发生，充分应用金融手段和支付工具，可以在“公路物流网络运营系统”中形成“交易闭环”。

公路物流网络运营系统商业模式的核心与支点

在此交易闭环中，互联网信息平台成为必不可少的“工具、手段和媒介”，而人车商圈则有助于提高“客户粘性”并带来“增值业务收入”。

必须强调，“公路物流网络运营系统”是一个平台系统，即系统的运营管理方并不实际运作业务，但提供业务运作的载体(场地、设施设备、软件系统、技术方法、工具手段等)。

打造“公路物流网络运营系统”是一个系统性工程，不仅需要以实体公路港网络的拓展卡位为前提，还需要不断完善网络信息系统，更需要策略性地利用好金融杠杆和支付工具。

因此，打造“公路物流网络运营系统”的第一步，就是把公路港网络建设做到极致，实现“快速成网”的同时也要尽量做到“做一个成一个”(战略性亏损除外)。

首先，在全国公路港关键节点和枢纽城市打造：城市物流中心(分拨分销、集配和干线班车);

其次，在二三线城市快速布点，打造产业物流中心(仓储、集配和支线运输网络);

最后，在四线以下城市打造：物流综合体(电商、专业市场、商圈、集配和支线运输网络)。

与此同时，同步推进“公路物流网络运营系统”调度中心的建设：提供物流系统SAAS服务;实现“点对点运输调度管理”和“不停车配货”;实现多系统、跨业务、跨区域网点间的对接(如：TMS，WMS，车辆跟踪监控等)互通。

另外，还要加快打造“物流金融风控系统”和“支付系统”：与各大银行对接，开发“风控系统”，实现“一次授信多次放贷”的风险管控;利用获得“支付牌照”的大好机会，抓紧实现“移动支付”;利用干线班车网络、支线运输网络沉淀的客户资源，全面拓展“物流信贷业务”。

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