永不言败

昨日，征询过一些APP大伽们，是否可以开个地推沙龙，搞个经验交流会，没有得到任何回复，有些朋友已经开始说”觉累不爱“！

这场APP的马拉松比赛，刚刚开始怎么就退场呢？一定推荐你去看”大圣归来“要像大圣一样永不言败！

留心观察这些专注于车货的企业文化，会发现他们大相径庭，有的青春无敌，让司机大叔无法拒绝，有的老成稳重，让你感觉就像你身边的邻居，有的执着坚定，攻克市场边每一辆卡车......

书归正传，让我们研究一下APP的品牌建设与可能存在的突破口！

APP

品牌推广

电台广播FM

由于广播不受地域和视线限制，司机群体收听密度较大；开办电台物流频道 ，针对于货车司机开设定位情感营销，倾诉投诉渠道，建立维修指南，配件售后指南。

优点：费用较低；贴近受众群体；缺点：各地电台不同，地域受限；可尝试在每一地区开设，货车知音后观察安装量

卡车司机工会

美国工会历史悠久，随着由弱势群体发展至现在具有相当的政治影响力的社会群体，作为三大主体之一的美国工会对美国现代产业关系的形成起到了关键性的作用。与行业协会或卡车之家论坛等合作，设立卡车工会，提高行业舆论宣传能力；

优点：费用低，影响大；缺点：政府干涉舆论

行业研究院

与知名的院校或自行设立行业研究所，建立行业标准，吸引公众视线，受众为货主管理人员，建立一整套的平面、相应速度，功能模块，掉线率，信息量，查询时间，匹配准确性等一系列指标；

如易流科技”的智慧物流大数据实验室，开展物流大数据研究和教学工作。内刊《透明之道》。

优点：行业认知大幅提升，团队融入行业内产生共鸣，缺点：研究团队的组织协调需要大量精力投入；

视觉设计

视觉设计怎么强调都不过分，在货车司机和货主的眼中不可能记住300多个APP，拟人化，形象化的得到印象就会加分，确保该企业在经济活动当中的独立性和不可替代性；

优点：平面广告诉求印象深刻：缺点：设计水准难寻；建议：招标与征集

行业会议推广+商演

行业峰会：举办行业峰会，扩大影响力，聘请专家学者演讲；邀请行业领袖，精心准备都需要大量的精力投入其中，对于品牌建设有着很好的影响。

优点：目标受众明确，影响力大；缺点：费用高、不能频繁举办；

小型沙龙：举办地区性行业沙龙，熟悉当地市场，靠近货主。

优点：费用低，受众准确；缺点:邀请困难；可考虑和当地协会传媒合办；

商业活动商演：与当地媒体和主管部门举办行业知识竞赛，安全竞赛、赛歌选秀，最美司机等活动。优点：借助外力，推广和宣传有很大便利性，缺点：成本失控，操作难度，影响力无法判断。

微信与微课堂

微信是个好东西，拉近了你我之间的距离，万能的朋友圈约到了很多优秀的业内精英，APP筹办行业自媒体，选择热点题材，建立行业知名度，影响力。邀请行业专家举办微课堂。要求员工加入微信群适当发言，发链接。

优点：投资少，见效大； 缺点：行业优秀稿件和文案约稿

难度大，可采用费用补助和聘请顾问制度来形成微信公众号的优秀经典内容！

路牌平面广告与车贴

传统的路牌广告对于司机群体有着显著地效果，货运站场的广告位是很好的宣传媒介，如门头、指示牌、广告。货车车贴以及车身广告也是很好的载体；

优点： 辐射人群固定，加装灯箱效果明显；目标受众到达率高；

缺点：租赁和制作费用较大，货运行业地域的分散和广度制约效果；

图书营销

一本优秀行业工具书和趋势介绍，能够起到意想不到的营销效果：APP读者定位：---经理人、货主、第三方；充分利用详实的资料，图片和表格展示零担物流的概况，较清晰的介绍零担货运行业的现状，操作运营，以及未来发展中的创新及思考。了解优秀的人与事，新的业务蓝海，领军企业，对于行业现状有概括性的了解。

关注零担物流的社会群体，指导第三方如何选择零担专线，生产商贸货主如何选择零担货运专线。力争作为高校物流管理专业参考教材。（例子：园区中国系列图书通过预定、网上销售、微信传播）并通过快递佣金取得收益！

优点：投入成本低，行业急缺，可预售，盈利空间大，影响力大；

缺点：编写难度大，组织难；

可考虑聘请行业领袖写序，将任务分拆，由不同领域最优秀专家完成；

APP试点与突破口

试点罗宾逊模式

无车承运人”角色整合服务资源的罗宾逊，凭借着集成信息服务平台，6.3万家运输企业签约成为罗宾逊的合同承运人，这些企业合计拥有100多万辆卡车。全球最大的公路货运企业，罗宾逊可承接遍及全美的公路物流服务，掌控服务定价权。

无车承运人显然是车货匹配的终极目标，但在前行的路上有三座大山网络信息化，金融融资杠杆，复合型物流金融跨界人才。

如果想成为无车承运人，那么首先需要的是补课，没有基础课程的补习，直接读大学是拔苗助长，误人误己；

业务的试点和车辆管理能力，信息技术的渗透都必须有一个渐进的过程，试点三方企业或专线企业，深入介入管理运营，将产品嵌入运营中，从调度、ETC、信贷，加油，回单，实施，结算，实战环境下全面测试产品。

优点：产品的实战化，找寻推广点G点；缺点：人员物流管理能力欠缺；

在现有公路运输体制下，通过试点，理顺回单账期、金融保理，增票抵扣、油卡销售的一系列盘综错节的关系，将产品嵌入业务中，是车货匹配APP必须补的课。

流量与存量

车货匹配APP需要海量的流量与存量数据，这些数据必须是准确，持续性的，记录反馈真实交易过程的；那么存量与流量的数据是否依靠地推来完成，从金融支付入口可以吗？还是与第三方企业达成合作；这里抛砖引玉提出以下的流量入口：

1金融支付

基于甲方与物流公司之间有项目业务合作, 结算周期可能会有1个月到多个月, 物流公司需要与运输司机(外协)进行现结或到付结算,由此物流公司需要垫付大量资金.

合作的主要对象是中小型物流企业, 贷款的额度在一个月50万左右.调查时,需要了解客户的真实需要与意见,同时要了解因为贷款可带来的运输订单数以及关联到的个体司机数有多少.这样会给APP带来持续准备价值极高的流量与存量；

代收货款：

代收是零担货运行业亟待解决的问题，支付宝的成功案例架起了供需双方的信任，造就了淘宝的成功，那么在零担货运行业是否可以形成支付宝模式，建设银行的保付通业务，联合银行和支付机构介入代收货款领域将会是数据的准确切入点；

优点：融入行业，得到海量匹配数据，提升管理能力；成为无车承运人的准备阶段。缺点：无金融牌照，团队对金融物流陌生，缺乏跨界经验。

2货源组织者

在整个制造业下滑的形势下，运力过剩成为一种趋势，车队司机逐步会整合为优质运力，为货源组织者服务（货主的发货会高频率、多批次、少批量），货主与司机达成交易的市场空间将会极度压缩。

车货匹配APP的数据和流量的来源应该着眼于与货源组织者服务，建立深入的合作模式，那么数据的真实、有效、持续和反馈就能够实现。

优点：迅速汇集运力资源与货源匹配，APP与企业ERP深度对接，运力资源可服务于N家货源组织者。缺点：团队对公路运输业务陌生，缺乏与优秀运力需求者的沟通渠道。

3周边流量入口

作为司机周边生态体系中可能发生的流量入口，油卡、ETC、保险、救援、维修，这些司机每天要面对的服务所产生出的流量和存量是真实可靠的，这些周边的服务领域是否可以成为车货匹配APP的流量入口。

但从以上切入点不难发现，与货无关，这些是否因素作为APP的辅助工具，但与终极的车货匹配的目标还是有巨大偏离，另一个无法忽略的核心，油品、ETC、保险都不受APP控制，受制于人，如鲠在喉。

优点：获取数据成本较低，易于切入；缺点：与主营业务背离，做大后容易受到政策和合作者影响，失去控制！

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