为了适应全球化的需要，降低成本，提高收益，港口装卸机械——集装箱运输船呈现出大型化的特点。由于集装箱船舶大型化已成为不可逆转的趋势，为了应对这类船舶，港口码头没有船时效率330标箱以上无法满足要求，这是目前大多集装箱码头装卸调运集装箱速度的2倍,而装卸机械的作业效率很大程度上依赖于岸桥的作业效率。市场需求迫使港口装卸机械——岸边集装箱起重机发展朝着大型化、高速化、自动化和智能化以及新型化这“四化”发展。

1.大型化

1)额定起重量成倍增长。吊具下的额定起重量逐步从30·5 t增大到65 L,t上海振华重工(集团)有限公司,即ZPMC为深圳妈港建造的三40 ft岸桥吊具下额定载荷已达120 t。

2)外伸距越来越大。集装箱船舶的大型化,其宽度由载箱量600~1 000箱时的26~28 m增大到现在载货8 000~13 000箱的56 m,增大1倍。考虑到岸桥海侧轨道中心线至码头前沿的距离通常为4~5 m,岸桥的外伸距相应地也由32 m逐渐增加大到了现在常规的65 m。目前,世界上前伸距最大的起重机为ZPMC在2006年为阿联酋迪拜港提供的8台前伸距为73·75 m的超大型岸桥。

3)轨上的起升高度。岸桥轨上起升高度取决于船舶甲板上堆箱的层高、码头标高、港口的潮高以及船舶轻载时吃水等多种因素。巴拿马岸桥的轨上起升高度通常为27 m以下,超巴拿马岸桥在27~36 m,而现在通常要求达到40 m。ZPMC在2002年为马来西亚提供了5台轨上起升高度为8·5 m的岸桥,可列当今之最。起升高度的大幅增大,将导致岸桥金属结构强度、刚度、疲劳等方面出现的一系列新问题,尤其是司机视线的恶化和因自重加大要求码头承载能力的大幅提高。

2.高速化

岸桥的工作机构为主起升和小车,近年来其速度日益提高。

1）起升速度从巴拿马型岸桥的50--l20 m/min,增加到现在的90-200 m/min,电动机的功率已经大到2×925 kW (阿联酋迪拜双40 ft岸桥)。而ZPMC在2004年为天津港提供的6台岸桥空载甚至达到了220 m/min,在2005年为智利提供的岸桥满载已经达到了120 m/min,可为当今世界上满载速度最高的岸桥。

2)小车速度已从常规巴拿马型的120 m/min增加到现在常规的240 m/min,并向300~350 m/min的速度发展。目前,世界上小车速度最快的岸桥为ZPMC向上海外高桥、天津、美国长滩等用户提供的小车速度为350 m/min的岸桥。

3.自动化和智能化

应对集装箱船舶大型化的挑战,为提高码头的管理水平和生产效率,岸桥发展的趋势也是越来越自动化和智能化。通过现代化的电控技术可以实现吊具的自动运行与检测,并自动防止集装箱坠落;通过光纤、互联网及现代化的监控技术已实现了远程故障显示和检测智能化;通过GPS、磁尺等实现自动纠偏和定位。这些自动化和智能化的技术已经应用于ZPMC的多个项目中,特别是ZPMC新开发的环保式集装箱自动化码头装卸系统。

4.新型化

集装箱船舶的大型化不仅需要集装箱起重机的大型化,还要快速装卸,减少船舶的在港时间,否则将降低集装箱运输的竞争性。ZPMC大胆创新,研发出了双40 ft岸桥、双小车岸桥、双小车双40 ft岸桥、三40 ft岸桥等4种新机型。这些新型岸桥的共同特点就是装卸的高效化,可以至少提高生产率50% ~100%。

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