众所周知，在库库存是指尚未到达目的地、正处于运输状态或等待运输状态而储备在运输工具中的库存。简而言之，是还在路途的中的库存，那这类库存属不属于库存呢？

概念相对模糊

关于在途库存，其实存在一定争议，有人说算，有人说不算。

说法一：在途库存也可以不划在库存范围内，但它越来越引起企业的注意，可以使企业利用在途库存形成灵活的战略。

说法二：运输开始则意味着在途库存生成，不管此时库存归属方是供应商还是客户，物流环节都需做好在途库存的跟踪。

在途库存管理解读

如果在途库存可以得到有效地管理，那么对于市场企业用户来说，可以将在途库存量直接计算在生产计划中。

由于在途库存在运输工具中，市场企业用户不需要额外的安排仓储管理等，可以直接避免或降低市场企业用户的仓储成本。

目前，在市场企业用户的经营管理过程中，中转存货越来越偏向于小批量、高频率的运输。

再加上企业积极开展准时化战略，在途库存在企业库存总资产中所占的比例逐渐增大。现代企业的存货战略中把更多的注意力放在如何减少在途库存的数量，以及与此相关的不确定因素上。

可是在现实的运输服务中，在途库存的管理较为复杂：

第一， 虽然在途库存不能使用，但它依然是企业真实的资产。

第二， 在途库存有着高度的不确定因素，因为企业不能实时了解运输工具在何处，或何时能到达目的地。

拓展延伸：库存分类

库存可分为周转库存、安全库存、调节库存、在途库存。

周转库存：为满足日常生产经营需要而保有的库存。周转库存的大小与采购量直接有关。企业为了降低物流成本或生产成本，需要批量采购、批量运输和批量生产，这样便形成了周期性的周转库存，这种库存随着每天的消耗而减少，当降低到一定水平时需要补充库存。

安全库存：为了防止不确定因素的发生（如供货时间延迟、库存水消耗速度豁然加快等）而设置的库存。安全库存的大小与库存安全系数或者说与库存服务水平有关。从经济性的角度看，安全系数应确定在一个合适的水平上。例如国内为了预防灾荒、战争等不确定因素的发生而进行的粮食储备、钢材储备、麻袋储备等，就是一种安全库存。

调节库存：用于调节需求与供应的不均衡、生产速度与供应的不均衡以及各个生产阶段产出的不均衡而设置的库存。

在途库存：处于运输以及停放在相邻两个工作或相邻两个组织之间的库存，在途库存的大小取决于运输时间以及该期间内平均需求。

从库存分类来看，实际上在途库存也是库存的一部分，因此在库存计算时也应将在途库存纳入其中。

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