由两部委推进的商贸物流标准化专项行动，确实是一项伟大的系统工程，其核心任务就是要实现物流包装器具的规格标准化、管理智能化、系统共享化，进而在全国范围内逐步推行一贯化带盘运输（集装单元化）作业，（以下简称为“箱改”），其意义不亚于秦始皇对“度量衡”的统一，功在千秋、利在当代！

吴清一教授认为，推行集装单元化作业，离不开组成集装单元化系统的三个基本要素，即集装器具要素、集装管理要素和集装系统的社会环境支撑要素；前者是诸要素中是最重要、最基本的实物硬件部分，也是我们在本次专项行动中将会遇到的最薄弱的短板。而后二者是建立在前者基础之上的管理软件部分，伴随着物联网技术的发展和多家托盘共享平台的成功搭建与实践，表明我国现阶段，已经具备了一定的社会环境支撑条件。因此，我们更有需要未雨绸缪，重点摸清集装器具要素的家底现状，有针对性地做好技术研判，并提前准备好应对预案，为专项行动的顺利推进做到心中有底。

集装器具要素主要是由各种集装容器及其配套工具构成，如集装箱、托盘、周转箱、集装袋、仓库笼等。这些器具的主要作用是将零杂货物，规整集装成为便于储存、装卸、搬运和运输的作业单元（集装单元），并以集装单元形态进行物流活动。下面，我们分别对现有集装器具的功能及其对集装单元化作业的适应性展开分析，以摸清它们对“箱改”技术的保障程度：

1、集装箱。集装箱诞生于48年前，由美国人麦宁第一次将其应用于跨大西洋集装运输，从而打开了海洋集装运输的大门，促进了全球经济一体化发展，带动了公路集装运输的蓬勃兴起。半个世纪以来，集装箱的功能优势得到了充分发挥，成为了现代物流的象征性符号，各国科学家和物流专家们都希望将集装箱的集运功能进一步延展发挥，沿物流业务的主干线向两端头延伸，以扩展其业务范围和提升物流效率。概念虽符合逻辑，但结果却大相径庭，原因是金属集装箱以大化小后提高了箱重比，吞食了承运车辆的有效载荷，失去了“小集装箱”的使用价值而被淘汰。因而物流专家们在“箱重比”的制约下权衡利弊，展开了各种技术方案博弈，最终妥协成为了一贯化带“盘”运输的模式，在国外已经获得成功应用，并获得了相当多的实践经验。

2、托盘。此处泛指平托盘，在我国社会托盘保有量中，平托盘占有90%以上的份额。由于它四周缺少侧栏，因而给货物“规整稳妥地集装”带来相当多的麻烦，它除了适合瓶装饮料或罐头食品类规整货物的集运外，一般很难作为通用的集装单元包装加以使用，否则，必定要耗费掉大量的包装人力和捆扎材料，方可获得相对“稳妥”的集装单元形态的运输条件。

特别是平托盘当中的木托盘，由于木材质地疏松、纤维分布不均和存在有裂缝与木结等天然缺陷，致使木托盘存在有随机断裂和散架的不确定性，因此，它只适合在车间内部作为栈板或贴近地面移动时做载具使用，不适宜在高架库的高空、冷链物流、低温潮湿环境或者多次编组组货的条件下操作使用。

因此，推行集装单元作业的前提条件，是要对平托盘实施“箱化”改造。否则，其集装稳妥性将受到质疑，即使通过大量消耗人工和包装捆扎材料实现了“稳妥”包装，其包材的一次性使用与排放也加重了环境污染，是不可取的。有鉴于此，我们可将带“盘”运输更改为带“箱”运输，将集装单元化改革简称为“箱改”。

3、一次性木包装箱。我国现有的物流包装箱中，90%以上是采用木板钉制而成的木箱，它是传统物流包装的主要方式，据工信部统计，我国一次性木包装箱每年消费约6000亿元人民币，若只按其中三分之二是材料费、每立方米木板材平均市价为2000元计，则每年物流包装箱消耗掉的木板材就达到2亿立方米；如此巨量的木材浪费结果，不但有悖与低碳环保潮流、加重了企业包装成本和森林资源的负担，而且最终变成了城市垃圾排放，成为了吞食城市财政收益的猛兽。其双向碳足迹叠加，对环境造成的负面影响是不言而喻的。

在推行“箱改”之后，物流包装箱的消费量将会呈现爆炸性的增长，如果我们没有应对预案或没有及时推出制造物流包装箱的替代性材料和技术，届时将会给我国脆弱的森林资源造成巨大冲击。因此，我们既要旗帜鲜明地限用一次性木包装箱，又要对物流包装绿色材料和新技术加以大力推广，给予相关企业实实在在的政策支持与经费扶持，方可收到实现“箱改”平稳过渡的良好局面。

4、塑料周转箱。我国现有的塑料周转箱，大多数是一些在企业内部或客户圈内流转使用的、承载食品或啤酒的、装载量一般在20KG以内的塑料筐或箱，可作为物流集装单元化包装箱的非常稀少。经过功能和性价比详细分析，我们发现这类包装箱尚存在有易老化、对温度敏感、承载力低的缺陷。因此，塑料周转箱只可能作为集装单元物流器具中的配套箱加以使用。

5、金属箱或仓库笼。 金属箱或仓库笼均是采用金属材料焊接而成的包装容器，其材料比重为7.8--8.1G/CM3, 是竹木材料的十倍，是塑料材料的六倍，是铝材的三倍。由于其焊接结构非常牢固，适于对金属工件实施盛装和搬运作业，特别适合对高温锻打和热处理工件的盛装作业，故常被人们应用到机制车间的工序间流转。但是其弱点也是显而易见的，一是自身较重，轻而易举地吞食掉了承运车辆的有效载荷，二是防潮防腐蚀性差，表面容易生锈，不适宜于长期野外作业使用，三是拆装相对困难，操作相对复杂，不适宜作为集装单元包装器材，在流通领域内普遍使用。

6、智联物流周转箱系列。该系列产品简称物流箱，由竹铝复合材料制成，它是针对上述物流集装器具的缺陷改善设计，而开发出的专利新产品，具有下述主要特点：

（1）以竹代木。竹材是我国的强势资源材料，占世界蓄积量的70%，来源广泛、生长迅速、适时间伐，既能够促进竹的生长又可保护生态环境。以竹代木制造物流箱，彻底解决了物流集装器材生产所需绿色材料的来源问题。

（2）终生环保。经独创的竹铝复合工艺制箱，用材环保、生产环保、使用环保，即使报废了也可以100%回收再造利用；特别是其具有多次循环使用功能，零排放垃圾，大大提升了物流箱的使用价值。

（3）自重与木箱相当。竹木材料的比重都在0.9左右，制成的一立方米容积标箱自重都在50KG以内，是塑料周转箱或仓库笼的一半，是金属箱的1/5。特别是物流箱的单次使用折旧费，仅是一次性木箱购置费的数百分之一，因此，构成了企业淘汰一次性木包装箱的最大理由和动力，从而成为了木箱的克星和理想替代品。

（4）承载能力超强。由于竹材强度是木材的2—5倍，所以其制成品强度堪美比金属箱，承载能力是塑料箱的2倍以上。因此，除可胜任全天候的集装单元化常规作业外，同时也是高架立体库、低温冷库和海运潮湿环境下安全作业的必备载具。

（5）功能超卓。该物流箱采用组合式结构设计，能够满足从生产线载具到仓库货架、从物流包装到商超栈板等全程使用需要，无需熏蒸、不排放三废，可根据用户意愿随意配置智能化部件，从而大幅度地提升了产品的功能价值比和资源利用效率。

（6）社会效益明显。任何方式的改革，都会招致习惯势力不同程度的阻扰，但借助本物流箱技术“箱改”旧包装容器，估计不会遭遇太大的阻力，原因是低碳环保已蔚然成风，节约木材成社会共识，并且每个环节都能够给推广应用者带去实惠，必将会获得大家一致欢迎的，列如：

大量消耗竹材让农民可增收而受欢迎；工厂主可减少5%的外包材消耗而受欢迎；托盘租赁商因周转箱长寿可长期赢利而受欢迎；物流公司可提高效率降低成本而受欢迎；终端零售商因及时到货和减少货损而受欢迎；地方政府因减少城市垃圾排放而受欢迎；中央政府每年获万亿“箱改”成果（降物流成本5000亿、替代一次性木箱6000亿）更受欢迎。利益才是驱动改革行为的原动力，本物流箱给方方面面都送去了科技进步红利，我希望它可助力“箱改”行动早日获得成功，为实现国家的青山绿水做出贡献。

综上所述，我们基本上盘点清楚了我国集装器具要素的现状和对“箱改”行动的技术保障程度。这使得我们对“箱改”行动取得成功国家充满了信心。 

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