未来，高端快递、航空快递将进一步贴近人们的生活，带来更多便利和品质化的快递消费。近日物联云仓获悉，目前共有9家客运航空公司和1家货运公司确定入驻北京新机场，中邮航空作为唯一一家货运公司入列。这意味着，中邮航空将代表快递企业首先在北京新机场发挥快递时效的优势。

中邮航空入驻北京新机场

可能产生马太效应

新机场定位为大型国际航空枢纽，位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。工程投资799.8亿元，工期五年，计划2019年10月建成通航，目前各项建设正在稳步推进。

根据规划，北京新机场将建设4条跑道、150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次的目标设计，70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、市政配套、综合交通枢纽等设施。

2016年7月，民航局下发通知，规定中国邮政集团公司等非主基地航空公司按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”原则进驻北京新机场，生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设。

业内人士认为，中邮航空成功入驻北京新机场，将可能产生马太效应，进一步提升高端快递和航空快递的壁垒和门槛。受全货机采购、航线和基础设施等方面的制约，其他品牌快递企业将很难撼动中邮航空在北方市场乃至全球市场的优势地位。

近年来EMS不断发力时效，今年更是动作频频。先是年初提出狠抓标快尤其是航空产品，推出重点城市互寄“次日递”时效产品，3月份又升级“次日递”，在全国24个省62个重点城市率先推出“限时未达，原银奉还”服务。

EMS敢于如此承诺，邮航实力是底气之一。截至目前，中邮航空的机队规模达到33架，仅次于拥有40架全货机的顺丰航空。

北京新机场

京津冀邮政业的“牛鼻子”

《北京市“十三五”时期物流业发展规划》明确规定：重点发展基于铁路和公路的生活必需品物资供应物流、基于航空的快递物流、基于内陆口岸及空港口岸的跨境物流等服务功能,对接和保障首都城市运行发展需要。

2015年3月，北京市邮政管理局作为“市机场建设总指挥部”成员参会，重点介绍了EMS､顺丰､圆通､优速等对新机场航空货运，以及对租用､购买机场配套产业园区用地或购买公共服务设施的需求，北京市政府将邮政业发展需求纳入新机场建设重点内容。

业内人士认为，北京新机场将成为京津冀邮政业协同发展的“牛鼻子”——

1. 新机场是京津冀“黄金三角”快递园区的地理中心，直线距天安门约46公里、距首都国际机场约67公里、距廊坊市约26公里。

2. 新机场将建成国际快递航空货运枢纽和快递航空货运增长极。2025年货邮吞吐量将达200万吨、飞机起降量达62万架次。

3. 在一体化方面，新机场将推进京津冀地区的机场在通关､物流等方面协同发展，形成集航空、高铁、城际、地铁、公路等多种交通方式为一体的“环首都一小时”综合交通运输体系。

北京物资学院现代物流产业研究院王成林表示，未来京津冀地区产业转型升级将对物流服务提出新要求，在此背景及疏解非首都功能的大前提下，现有快递企业将面临新的机遇，为其转型升级提供了良好的外部环境。

从现代化机场的建设经验来看，随着机场容量的提升，物流服务能力、水平、成本等都将得到改善。快递企业应抓住这次物流资源升级的契机，发挥航空物流的优势，利用新的物流通道拓展服务范围，比如生鲜等特色业务。

追赶国际巨头

必须增强航空货运实力

DHL、FEDEX和UPS等国际快递巨头，同时也是航空快递业的先锋。对我国快递企业来说，要追赶国际巨头，必须增强航空货运实力。

业内人士认为，新机场将成为我国快递企业追赶国际巨头的“桥头堡”，京津冀快递企业大有文章可作。

据了解，顺丰航空也有意入驻北京新机场。2015年11月，顺丰集团副总裁许志君来京拜访首都机场集团公司高层，就北京新机场货运设施合作进行沟通｡今年3月，顺丰与北京新航城签署战略合作协议，将在北京新机场临空经济区建设顺丰产业服务基地。

“三通一达”也没有停止在航空领域的探索。11月24日，第二届中国（杭州）国际快递业大会上，“三通一达”和顺丰联合宣布组建投资联合体，与浙江省机场集团签约。

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