七月，是物流专线的淡季，淡季宣介、旺季搬货是专线的一贯思路、期间先后有聚盟、飞腾、运派、传化智联、多多大货网、安能8周年、德邦快递宣介、浙江货郎帮......一系类的联盟网络、集中在这一段时间闪亮登场；可见公路货运领域的竞争达到白热化的程度；2018年注定不是平凡的一年；大家都争先恐后的发声、生怕被物流大潮所淹没！

而平台无非就这三类，

一：有实力有实体，那叫牛平台

二：没实力有实体，那叫融合型平台

三：没实力没实体，那叫忽悠型平台

从上述信息可以看到、除传化外、联盟主导企业成立时间较短、区域型平台以公路港招商为主导、网络型公司以打造平台为主；

联盟上线基础和准备的时间较短，所以扩大宣介有助于联盟影响力的散播，对于整个联盟未来发展现阶段还缺乏榜样和实际案例；

在整个推荐宣介会上展望未来的较多、展示产品和服务标准的较少；多多物流园和红狮物流园以园区招商模式为主；

依据以上联盟公布信息，我们来看看坚守与探索中前行的先行者对联盟的定位和未来展望。

聚盟

就是真正为三方、门店、专线、园区创造价值。让大票零担拥有与快运网络同样稳定的品质和优质的体验。

「精准直达」，承诺在限定时间内无法抵达，将免去这票物流费用。第二款产品「直达无忧」，则强调经济实惠、安全和品质稳定。

聚盟已经聚合了54个园区，操作面积达106.8万平方。聚合省际干线1241条，这些干线的平均年龄有8岁，目前日均吞吐量1.1万吨。张玉晶表示，随着聚盟平台能力的提升，日均吞吐量未来会实现更大的突破。

飞腾

如何解决上述问题，达到创业的初衷？林春光表示，飞腾物流省际干线平台 ：

①平台投资人为合伙人模式，不具有管理权，做到「投资不管理、管理不投资」，干线的运营及合伙人股份划分由管理团队来完成；

②IT研发团队着重打造适用于平台的线上网络；三方事业部着力解决货源问题，争取拿下大货源；网络资源部布局线上网点；

③大客户部为大客户量身打造专项服务，例如提供出国旅游、车身广告等，让平台对大客户更有吸引力；

④站仓保底、运力事业部保证了货物运输及存储的硬件需求；平台钱仓意在建立平台自己的资金池，为入驻客户做资金上的扶持。

从规划上来看，飞腾物流省际干线平台雄心勃勃：一期工程预计在河南省内布局300个网点，进驻100家干线公司，省外增加160条干线。二期工程预计在河南省内增加300个网点，进驻200家干线公司，省外260条干线。网线聚合，干线加粗，「做区域网络最强发动机」。

多多

「新零售、新物流」的大背景。饶国荣：新零售、新物流一个显著的特点就是：随时要、随时买、随时到。

多多大货网的建设中，有两个基本的理念：

第一，保留专线的优势。

多多大货网定位于500公斤以上的大票零担，而这些大票货基本都在专线手里，且专线群体的优势也很明显。平台不赚差价，收派网点直接对接线路，舍去原来的分拨中转环节，去中心化。

第二，从成本、服务、品牌方面赋能。

聚合专线，通过建立运力网络，网点成本降低，效率得到提升。在服务方面，线下整合专线、园区、快运以及区域小霸王的收派网，提升服务质量；在品牌方面，同园区线路不重叠，保证线路唯一性，让线路品牌化。

承诺：

■不低于100个园区，其中包括自建以及与成熟的园区进行加盟合作；

■吸纳200个城市分拨枢纽，以城市共配的方式发展网络；

■开通8000+条线路，通过整合资源的方式，朝一个品牌平台去发力，以最快的速度开线；

■设立30000+个网点，提升服务的密度。

传化

传化物流联盟整体的发展情况是怎样的？最终的理想规模和状态是什么？

6月23日传化物流联盟杭州成立后、第一阶段正式宣布五城起网，杭州、成都、苏州、青岛、济南。打通五城的干线运输通道，真正实现产品赋能的同时，发挥传化最大线下集聚优势，实现降本与开源；第二阶段实现下一个五城的快速崛起，定在重庆、西安、深圳、天津、沈阳、实现全网的对接。最终的目标是实现覆盖全国85%的网络布局，实现全网覆盖重要的经济和核心区域，打通各个物流大通道，打造全国可控的新型运力池。

有点卡行天下的影子；依托大数据，通过系统、枢纽、园区金融等方面协助更多的物流伙伴成长；

在青岛区域发展情况整体计划是怎样的？.

传化智联副总裁孙方明：青岛传化物流联盟由11家优质专线组成，正在整合青岛网点加盟及其他二级线路加盟，末端共配分拨中心也正在搭建中，青岛组网完成后，将实现与全国其他17城的联动，形成青岛一点发全国。

物流联盟组织不断涌现，在众多的联盟中，传化与他们有什么不同？优势在哪里？

孙方明：传化智联牵头组建紧密型的组织联盟的独特优势：

1、未来5年遍布全国的170座公路港，这是物流人的家，这是线下的物流网络；

2、传化智联目前分布全国的51家分拨中心，1100家驿站，较为完整的模式已经存在；

3、传化智联强大的产品赋能，目前传化智联含有物流全场景产品体系已经成为行业独树一帜的生态企业；

4、已经运营的公路港内的优秀的物流企业，已经形成了物流的集聚社区经济圈；

5、传化特有的产业情怀、制造业一直是传化孜孜不倦努力的方向，同时具有物流服务理念，一直坚持打造行业共享平台；

6、传化智联特有的企业治理标准和架构，同时传化智联在整体的公司管理与运营有着自己独特的理念等等这些都是传化物流特有的优势和资源。

产品是联盟的核心，如：德邦大件快递、【滴答到门】一口价，送到家；【安能迷你小包】；希望产品早日落地；毕竟传化品牌在发货人心中还未形成、没有“货发传化”的习惯。

在您看来青岛地区的专线现状以及存在的问题？加入传化物流联盟，能为专线企业带来什么？

传化物流联盟联合创始人，东方联物流董事长金吉锋：

目前青岛传化物流联盟由 11家优质专线物流企业组成，基本能够覆盖全国70%核心省市区域。相比于原来的单打独斗，联盟组建后基本形成稳定价格体系，由青岛传化公路港作品牌背书，大大提升前端整合揽货能力、溢价能力，短短3个月时间联盟成员货量增加10%左右，利润率提升8%以上。随着联盟成员的不断加入，我们计划在未来半年时间内，实现山东省内中转配送全境覆盖，全国省市覆盖率提升至95%以上。

作为 青岛专线 ，为何选择加入传化物流联盟？对发展怎么看的？

传化物流联盟联合创始人，东方联物流董事长金吉锋：

现在太多的物流专线整合、融合平台了，不能说我们传化物流联盟是最好的，因为每个人的认知不同，每一个人的想法不同。作为专线要加入平台，要拥抱变革，但是要看清楚这个平台是要做什么的，能不能做成，做平台的基因够不够强大，有没有物流情怀，是不是来真正帮助我们专线物流人的。

平台到底能不能帮我们解决实际的问题？传化智联扎根制造业32年，深耕物流领域18年了，我们看好的正是传化智联引领物流行发展的情怀以及线上线下三大基础赋能的广阔平台。

我相信传化物流联盟一定能带着我们这些想要发展壮大的物流企业一起，重构青岛物流专线新生态，改变单打独斗的状态，让更多优质的企业加入进来一起发展，实现互利共赢。

目前青岛公路港业务发展情况如何？能为物流企业、制造业甚至青岛地区的发展带来怎样的效应？

青岛传化公路港总经理王思彬：

作为传化智联布局山东的首个公路港——青岛传化公路港，自2016年开始运营以来，依托传化智联-传化网，凭借丰富的物流场景及资源，联动传化智联系列产品业务，成功的为青岛地区制造企业降本增效，与青岛地区及全国多家知名企业进行合作，为其提供物流供应链服务。

能为物流联盟成员企业提供哪些方面的发展支持？

青岛传化公路港总经理王思彬：

主要分为三个方面，首先是经营场地规划，青岛公路港为物流联盟提供专属经营场地，同时根据其业务需求定制个性化仓库，在园区的其他服务上都有很大的优惠政策；其次，是政策支持，我们会协助成员企业办理相关政策申报，提供扶持资金；最后，是供应链货源支持，青岛公路港目前有20余家的大型物流供应链业务，可直接将业务交由物流联盟运作，且可源源不断的提供货源等相关支持。

对于青岛传化物流联盟1亿元的授信，将会被应用在哪些方面？

传化智联总裁助理、商业保理总经理姚柱达：

1）主要资金将用于对于联盟成员在供应链上的助力，尤其是上下游的供应链业务的协同上；

2）用于联盟成员的发车、油卡、ETC、司机运费的支付与经营上；

3）标准化设备的投入上也会使用一部分，但是大部分还是会在联盟成员的经营与运营商的投入；

4）部分联盟成员有租金贷、门店贷、车辆贷等各种金融需求，所有部分支持还会用于联盟成员的快速扩展上。

传化金融在服务联盟成员企业上不予余力，在服务整体行业上将继续秉承传化网平台化，数字化，开放，共享，包容的精神内涵，让我们一起迎接最好的明天。

声明：本文来源于网络，图片来源于摄图网，版权归原作者所有，本平台经整理发布，仅供交流、学习和参考，不代表本平台观点，不做商用，转载请联系原作者。若有来源标注存在错误或侵犯到您的权益，烦请告知，本平台将于第一时间整改处理。