最近，顺丰“老大哥”又买飞机了。

9月2日，一架注册号为B-1145的波音757-200型全货机顺利飞抵深圳宝安国际s机场，正式投入运行，顺丰航空机队规模由此增长至47架，波音757-200F作为主力机型，数量跃至25架。

全货机规模位居第一位 顺丰“老大哥”当之无愧

顺丰航空成立于2009年，始终保持机队运力的稳步增长。截至目前，顺丰航空已成为国内运营全货机数量最多的航空公司，在役全货机达47架，包括波音767、757、737多个机型，首架波音747-400型全货机也有望在2018年底投入运行，兼顾远、中、短程运行的梯队运力将得到全面提升。

顺丰控股（002352.SZ）公布的2018年上半年财报显示，报告期内，公司营业收入425.04亿元，同比增长32.16％；归属上市股东的净利润为22.34亿元，同比增长18.59％。

货机数量多多益善？实际上风险也在增加

据悉，顺丰是我国快递领域中最早拥有自有全货机的公司之一。在2015年就已经拥有了21架货机，2016年增长到31架，今年更是达到了47架的巨大规模，在同行中遥遥领先。

相比之下，中国邮政在2015年才拥有了第一架全货机，17年只达到29架。圆通快递2015年15架，后来以每年不到十架的数量增长，17年达到25架。而申通快递目前只有一架跨洲全货机。由此看来。顺丰的货机无论在数量还是在增速上都领先一步。

问题是，考虑到货机的价格和机场建设的费用，以及航运高昂的运输成本，花费巨资扩展货机运力到底能不能真的增加快递公司的竞争力？

有数据显示，2017年顺丰航空发货量仅占全国航空货运总量的22.98%。一向与之竞争的圆通2017年航运件占比仅有14%。以往年的增速来看，平均每年航运占比增长率不到10%，

相关人士认为，自营货机相比地面运输，单位运输成本更高，再加上航线的时刻安排和调度时刻面临调整，成本也随之调整。出于货运力考量，快递公司只能选择较大的货机，这就导致运力的浪费，同时进一步增加成本。

其实，一个物流快递公司的实力，并非货机的多少来衡量的，货机的增加需要从业务多方面需求来考量，切忌盲目扩大数量，否则风险也会随之增大。

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