2015年航运市场因各方面的原因致使油运价格下跌，而运价却不断攀升。而散货船运市场低迷，价格的持续垮塌，不知在2016年是否能得到改善。

散货船售价打五折

       据悉，一位希腊买家近期购进1艘超大灵便型散货船，价格仅为2015年初类似交易的一半水平。

       散货船价格的持续垮塌又有最新例证-1艘14年船龄的船舶，售价仅比1月水平的一半多点儿。

       这艘5.2万吨级的Furness Karumba轮（造于2001年）原是由日本Biko Kisen掌控，它近日被以390万美元左右的价格售予某一希腊买家。

       该船建于Shin Kurushima造船，将于明年4月到达特验期。

       作为比照，船龄小一岁的4.9万吨级散货船Alizay2轮（造于2002年），在今年1月时的售价则达到800万美元。

       据Intermodal船舶买卖经纪人Panos Makrinos称，随着2015年结束，散运业有哪些公司获利便成了业界的关注焦点。二手散货船交易与前几年相比出现大幅折扣同样体现了散货船市场表现恶劣，而BDI在近期即将触及历史低点也意味着未来散运市场仍将持续低迷。另一方面，一些船东受多方因素影响，尽管不愿意出售船舶但仍不得不选择将船舶送往二手船市场。这些公司目前已拥有了一定的现金流，未来要么将静待市场复苏，要么选择以更低的价格收购船舶。从这些方面来看，哪些公司成为了过去一年里的业界赢家并不那么显而易见，这取决于每个公司和投资者的策略及发展方向。而在这个市场低迷的时期，不仅仅是散货船市场，其他许多领域都受到了大宗商品和消费品需求低迷的影响。

       在今年7月的调查结果显示，目前低迷的全球干散货运输市场预计至少需要三年市场才能反弹。Platts的调查包括船东、船舶经营者、租船、船舶经纪和市场分析师等100多家散运市场参与者，涉及好望角型散货船、巴拿马型散货船、超灵便型散货船和灵便型散货船市场。受访者约89%的人认为散运市场将至少需要一年时间才能恢复，而业内人士质疑，54%的人认为散运在未来三年不会有任何乐观的变化。

       Platts的调查结果表明，大多数参与者不相信散运市场反弹会持续。在散运市场需求方面，中国最为关键，而困扰散运市场的最重要问题仍然是散运运力供过于求。

散货船市场明年或将复苏

       尽管如此，仍有一些市场参与者仍保持乐观态度。在2016年，散运市场相比今年的低迷状态预计将出现小幅改善。考虑到未来油价预计将持续在40美元/桶水平，拆船活动也将达到更高水平，同时随着新船订单量相比以往有所减少，船队运力增长也将有所控制。对于船东而言，明年市场在运力供应和运营成本方面似乎将往积极方向发展。

       而在另一方面，Intermodal分析师也指出，大多数业界人士认为散运市场将继续保持目前的低迷水平。业界人士认为，现有的一些市场预期预计不会在2016年发生。而船舶报废的平均船龄预计将更年轻，拆船活动更为活跃。分析师认为，考虑到市场周期延长，未来市场表现对于市场参与者而言仍然精彩不断。而在低迷的市场之后，市场将会走向下一个不那么低迷的周期，然后才会迎来好时光，最后才是辉煌时代。

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