目前可以说物流行业正在发生一个大的转型时期，由粗放型向细致型，由生产型向创造型，由污染型向环保型，由低附加值向高附加值转化，在这个大的转化过程中，物流行业必定进行重新的大排列、大组合。

据有关部门统计，我国物流公司，大约有上百万家，每年都有大批的物流公司倒闭，面对市场竞争日益激烈，第三方物流公司日后该如何发展，值得我们物流人深思。

2014年开始，物流行业我们感觉变得非常的浮躁，各大平台性的公司，联盟公司，互联网公司，风起云涌，再加上各大资本方的介入，在资本的推动 下，都想成为物流行业风口上的“猪”，当然也不可否认，未来大数据、互联网整合是物流行业发展的趋势，那么第三方物流，作为供应链体系当中的一部分，也应顺应变革大潮，转变金融思维， 和拥抱互联网，但面对国内经济下行，大环境的影响，供应链的下降，和公路运价长期低迷，第三方物流公司的压力也在加剧。 

客户的运价还一压再压，企业的利润也逐步的下降，这里包括同行业的恶意竞争，人工成本的不断上涨，经营范围的单一，客户漫长的账期造成了资金压力等等，随着物流信息越来越透明，我感觉未来中小型三方公司的生存会很艰难。 

现在第三方物流公司，单一的运输加仓储服务，获取的利润空间将越来越薄，需要开拓经营范围，发展更多的增值服务，来获取利润空间，客户对专业化、多功能化的三方物流公司的需求也日渐增加。 

第三方的增值服务？质押监管？分销配送？分拣集装？ 

近年来，电商巨头们的纷纷自建物流体系，可以说在一定程度上，挤压了以干线运输、仓储服务传统业务为核心的第三方物流空间。第三方物流将面临挑 战，如何摆脱第三方的困境，应该强化高附加值的增值服务，建立战略同盟共同体，形成供应链一体化多方联合共赢的物流生态圈。说白了就是第三方物流，应该联 合专线、车队、同城配送等利用各自的优势，相互配合，紧密合作，增强三方物流的竞争力，强化与客户的黏度，达成与客户建立长期合作的关系。运用信息化平台 提升效率，减低成本，货运可视化等，在此背景下诞生的56快运协同型物流管理平台—SaaS物流管理平台，实现从发运到签收的信息化和全程跟踪。致力于为“货主、3PL、物流公司、司机、收货人”物流节点信息的实时在线互联与结算流程的自动化，实现任务信息的透明化传递与全程节点的可视化监控。 

那么同城配送也就是我们说的，最后一公里，作为末端服务的重要一环，我觉得与当地的同城配送公司合作，可以降低我们的末端配送成本，体现了这个 开源节流的效果，同时呢又提高小货的优势，同时专线和车队有一些问题要改善，像一些大型的三方公司，大型的三方物流在运力不足时，需要部分业务外包，但是 也有的部分外包，这就需要寻找优质的专线公司和车队来作为承运商，当然选择承运商非常重要，这里涉及到货物的安全还有时效。

但是这里面有一个误区，并不是你找到很多的专线公司和车队，就是好的资源，关键要看，你能把控多少专线和车队，同时把你客户操作要求，灌输给承运商，只有承运商重视了，这个服务品质才能提高。

但是据我了解，现在大部分的三方物流也包括我们项目客户，在业务外包时， 只拼价格，不讲品质，要求承运商，既要有极低的价格，又要有高标准的服务，其实价格与服务，都是要成正比的。 

还有一些三方公司，将客户对他的要求，和账期直接背靠背押给承运商，同时对承运商的扶持和把控力度又不够，里面有严格的合同约束他就能做好，我 觉得这样做是不对的。因为专线公司和车队，资金是最大的短板，是没有钱的， 你让他押一两百万就死了。但是大型的三方公司就不一样了，资金是他的优势，因为你做一个大项目，自然有资金优势，才可以做这个项目。但是像专线公司又架不 住这个货量的诱惑，于是为了买货源什么样的要求只能答应，但是在操作过程中，对操作流程的不熟悉，操作一段时间，他会发现，你的要求这么高，你给的价格又 这么低，而且账期呢，集款周期又这么长，于是他就不会把你当作好的客户去对待。那么结果就是他不做这个业务了，就这样恶性循环，造成三方公司频繁更换承运 商。

三方物流与承运商，三方物流应该扶持那些优质的承运商，与承运商，共同完成项目客户的需求，真正形成从客户，三方物流，向干线同城配送，供应链一体化，有良性的物流生态圈

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